上海宣全面“解封”！ 报复性出货潮来了-ESG跨境

上海港口即将迎来出货潮？

不得不承认，这次上海疫情对外贸企业产生了一定的影响。

要知道，上海港是当今全球最大的物流交换港口，它占亚洲总中转量的70%以上。2021年上海港集装箱吞吐量达4703.3万标箱，连续12年蝉联集装箱吞吐量世界第一。

这一段时间，由于上海疫情，陆上运力不足造成货物进出口堵塞，导致长三角生产的货物、生产原料的运输出现阻塞，形成了供应链冲击，并扰乱了长三角的正常生产秩序，停工、原料不足等生产因素方面的影响削弱了贸易订单的需求，据统计从中国发往美国的集装箱量跌至年内新低。

好在最近的种种迹象表明，随着复工复产复市的推进，上海以及长三角的外贸正在复苏。

据上海机场集团消息，浦东机场货运量持续回升，5月以来比上月同期增长6成以上。此外，据交通运输部消息，上海港集装箱吞吐量已恢复至去年八成。

业界估计最快5、6月可以看到货量提振，疫情结束后，生产端和消费端都会比较集中地释放需求。

目前这个阶段美国零售商已经开始“补冬季库存”，再加上疫情趋缓后上海各大工厂已全力赶工出货，市场需求有可能急速回升，过度压抑的出口需求开始增加，所以也可能会出现抢运的现象，这一点大家可能也需要注意了。

有数据显示许多集运公司已经调整航班准备应对5月开始的抢运潮。相关数据显示，在中国港口外等待进港的船舶数量比2月高出195%。

总的来说，上海逐步解封对外贸企业来说是个利好消息，也提醒大家预先安排好出货时间。

对于上海解封，全国复工复产后是否真的会出现一波出货潮？业内专业人士分析，主要取决于这几个因素：出得去，能生产，有订单。

从物流的因素来看，如果解封，货物和司机流动逐步恢复正常，出货没有问题；再看工厂的生产，封控两个多月后解封，工厂的原材料供应仍将是个问题，所以产能需要一段时间才能逐步恢复。最关键的还是看订单。

近段时间越南因为出口强劲上了各媒体头条，那么上海封控的两个月里有多少订单流失？美国进口商是会等待还是转向其他城市或国家采购？其实这只是美国进口商临时的采购比例调整，因为除非之前已经有合作，短时间内寻找新的供应商不现实。

另外，从时间上看，美国进口商通常从6月开始出圣诞销季的货，否则很有可能会错过销季。虽然业界担心美国的高通胀会影响消费，但进口商却并没有马上减少圣诞销季的订单。相反，很多大型零售商还看好今年的销售，纷纷提早铺货。再加上5月12日开始的美西工会谈判的不确定性，出货的紧迫性很强烈。这将提振市场对班轮运力的需求，导致相关路线的运费上涨。

好的趋势：海运费下降

运费好贵，想必各位外贸人都说累了。

之前外贸人都懂的痛：疫情开始以来海运费翻了10倍，在过去短短的两年内，同样一个集装箱从2000美元涨到了2万美元，而且还得靠抢。

不过据说现在情形出现了两极反转：以前“一舱难求”，现在船公司手拿舱位到处找货。

今年下半年，海运费可能会下降。最近也有不少新闻说海运巨头自己都承认下半年的海运费用可能会有所下降。

据多个航运咨询机构发布的数据，近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，海上集装箱运输需求也有所下降。

运费走势

波罗的海货运指数FBX数据显示，5月份亚洲至美西价格降至每40英尺集装箱12104美元，为去年7月以来的最低水平。

彭博智库的研究报告中表示，在过去10周内，由于中国的新冠疫情限制了货物进出，海运运费已经较峰值水平下跌了20%。但是马上上海就要恢复运输了，也有人认为短期内海运价格可能会小小的上涨

尽管目前的海运费仍高于新冠疫情前的水平，不过有了下降趋势这也算是好的开头。

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