超20亿美元？“长赐”轮搁浅事件恐引发巨额索赔，或短时间内解决不了……-ESG跨境

苏伊士运河被堵6天，成为航运业本世纪最引人注目的事故。

这艘船在埃及水域停留了3个月，苏伊士运河管理局和船东日本正荣汽船该事件的赔偿问题陷入了争论，船只直到7月才获释。

国际媒体报道，法国保险公司SCOR估计，去年3月“长赐”轮在苏伊士运河搁浅有关的索赔，可能超过20亿美元。

SCOR表示，要解决索赔还需要很多年。“再保险公司将不得不承担大部分索赔，金额可能超过20亿美元。”

对此有船舶保险经纪人和大英互保协会相关人员均认为，索赔金额或许很高，但实际赔偿金额应该不会这么高，有些索赔项目不见得会被接受。

SCOR高级分析师称，这是沙尘暴、能见度低、强烈的南风和船只在运河狭窄的航道中加速等综合因素所造成的事故，“最大的教训是，一些风沙可能会导致全球范围内的悲剧。这表明了我们经济和社会模式的脆弱性”。

名列全球最大保险公司之一的SCOR表示，“作为再保险公司，我们需要衡量我们的潜在风险敞口”。

该公司估计搁浅的索赔包括对“长赐”轮的物理损坏、苏伊士运河管理局的收入损失、打捞作业的成本以及受阻船舶的船东和承租人的业务中断、易腐烂货物的损失和货物延误，以及对运河本身的破坏。

船舶经纪公司相关人士表示，船公司本身基本上是不需要负赔偿金额的，但是会有些项目不在投保范围内，保单不理赔的，就要船东自己买单。

“埃及官方向船东要求的一些额外赔偿费用，如果主张不合理，保险公司也是不赔的，只能船东私下承担。”

另外，像打捞、拖救费用是由船体险来承担，货损由货物险承担，船东互保协会则是承保船舶所有人从事船舶营运活动所发生之责任风险。

“长赐”轮事件，或许长荣海运也可能向船东索赔商誉损失与业务中断损失。

保险公司对于肇事的船公司，未来也会大幅加高保费，甚至是倍数加高，但是船公司如果营运规模够大，谈判筹码就高，对于加高保费也可以要求分年加高，避免负担骤增，一切都需要谈判协商。

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