上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)小跌1.67%来到4074
上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)小跌1.67%来到4074.70点,其中运量最大的美西航线运价周跌3.39%,每40尺大柜跌破7千美元,来到6883美元。
由于近期陆续发生美西拖车司机罢工,铁路工人也酝酿罢工情况下,是否让运价回升有待观察。尽管拜登已下令成立总统紧急事务委员会 (PEB),自7月18日起生效,以帮助解决主要货运铁路运营商与其工会之间持续存在的争端。
虽然市场终端商品销售压力仍大,但因欧美疏运相关工人陆续传出罢工,塞港问题持续恶化,近期汉堡、不莱梅与威廉港罢工,让塞港问题更加恶化,虽然目前已停止罢工,但后续发展也是有待观察。
货代从业者指出,
目前船公司都两周报价一次,除非有特别因素,目前运价会持续到本月底为止,欧美航线除了美西,运价都有稳住。
SCFI上海到欧洲运价5612美元/TEU,周跌85美元,小跌1.49%;地中海线6268美元/TEU,周跌87美元,小跌1.37%;到美西运价6883美元/FEU,周跌233美元,下跌3.39%;到美东9537美元/TEU,周跌68美元,下跌0.71%。南美航线(桑托斯)每箱运价9312美元,周涨358美元,涨幅4.00%,涨幅最高,累计三周上张1428美元。
德路里即期运价指数
德路里最新一期指数:上海至洛杉矶即期运费的周评估为7,480美元/FEU 。同比下降23%,周环比下降1%。这一评估值比2021年11月下旬12424 美元/FEU 的峰值低40%,但仍比2019年同期的费率高出5.3倍。
上海至纽约的即期运费的周评估为10164美元/FEU ,与上期持平,同比下降 14%,比2021年9月中旬的峰值16183美元/FEU下降37%——但仍是2019年水平的四倍。
以FEU美元计的每周即期运价评估
蓝线:上海到洛杉矶。绿线:上海到纽约
一方面,过去九个月的运费大幅下降正降低托运人的成本(至少与去年秋季相比),并表明市场正在发挥作用:海运承运人正在通过价格竞争来填补空缺。另一方面,运费对海运承运人来说仍然非常有利可图,托运人的运输成本仍然比疫情前高得多。
Freightos即期运价指数
最新一期,中国/东亚至北美西海岸货运波罗的海指数 (FBX) 评估为7264 美元/FEU,比2021年9月份20586 美元/FEU的历史高点下跌65%,但仍是2019年同期费率的五倍。
FBX中国/东亚到北美东海岸的运价为10020美元/FEU ,不及2021年9月份22234美元/FEU的历史最高水平的一半,但仍是疫情前水平的三倍多。
以FEU美元计的每日即期运价评估
蓝线:中国/东亚至北美西海岸。绿线:中国/东亚至北美东海岸
与德路里和其他指数相比,Freightos跨太平洋指数从峰值的跌幅要大得多,这主要是因为Freightos从2021年7月28日开始在其评估方法中包含溢价费用。
舱位目前已经开放,托运人通常不再支付保费。Freightos的企业营销助理Dafna Farkas表示:“在疫情激增的高峰期,我们确保通过包含保费来反映完整运价。我们将继续确保综合费率反映在指数中,并且在这方面没有改变方法。在价格水平上,由于行业正常化,保费已基本消除,因此并未真正反映在行业价格中。”
市场处于“观望模式”
标普全球大宗商品(原普氏能源资讯)周四评估了从北亚到北美的西海岸各种货运(FAK)费率为7100美元。这比峰值下降了25%,但仍是2019年水平的4.3倍。将北亚至北美东海岸的FAK利率定为9700美元,较历史最高水平下降19%,尽管仍是2019年7月中旬水平的3.5倍。
标普全球表示,鉴于舱位充足,以及租用运力较小的小型承运人削弱了大型干线承运人的运费定价,即期运价下行压力仍在继续。据报道,一些北亚到美西的现货报价低于7000美元/FEU。
S&P Global Commodity Insights 全球集装箱货运执行编辑George Griffiths 表示:“目前市场只是处于观望状态。鉴于当下态势,一些人担心美国东海岸的延误将再次蔓延到西海岸。高库存水平和不断上涨的生活成本对需求也构成了抑制,因此,目前的气氛相当悲观,只有船公司为试图保护运价而引入空航。”
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