洛伦佐船运公司开始让企业亏损减少-ESG跨境

洛伦佐船运公司开始让企业亏损减少

洛伦佐航运公司开始减少损失。

与去年相比，这是马尼拉集装箱运输公司不那么残酷的结果。洛伦佐航运公司报告说，该公司是

与2018年第三季度的业绩相比，这是一个很大的进步，当时该公司亏损了1.48亿菲律宾比索(274万美元)。在最近一个季度，该公司只赚了几千美元，勉强超过零。

截至目前，这似乎是洛伦佐回归黑色的原因，尽管它略显微不足道，因为随着其销售数据的上升，成本也在上升。

今年第三季度，提供服务的成本增长了50.2%，达到6.477亿比索(1248万美元)，而终端成本也增长了52.8%，达到7972万比索(154万美元)。

然而，尽管收入的激增大部分被成本的激增所抵消，但这足以将去年第三季度的4727万比索(874613美元)的总亏损转化为今年第三季度的5142万比索(992041美元)的毛利。

然而，总体成本环境粉碎了本季度的任何盈利前景。

一般和行政费用增长17.9%，达到5684万比索(110万美元)，而财务费用增长略高于20%，达到2500万比索(48.3万美元)。

九个月收入

从过去9个月的财务状况来看，虽然洛伦佐可能已经开始扭亏为盈，但要实现盈利还有很长的路要走。除非有任何重大进展或收入大幅增长，否则如果目前的财务状况能够提供对未来的洞察，公司今年可能会出现亏损。

收入和货运量增加了，因为该公司租赁了更多的集装箱船。

但截至目前，该公司还发生了24.5亿比索的主要成本(服务费、码头费、一般费用和融资成本)，比去年同期大幅增长55.98%。

还有各种其他费用，但总的来说，洛伦佐航运公司迄今为止的累计损失总额约为1.7329亿比索(334万美元)。这对公司来说并不完全是坏消息，因为在去年同期，公司的综合亏损更大，达到1.886亿比索(349万美元)。

该公司评论说，由于码头费的增加，今年的成本上升了。租船费用也增加了。由于坏账准备的增加，一般费用和管理费用也有所增加。

管理层意见

该公司在第三季度财报中评论称，其扭亏为盈的计划已经开始受益。

Lorenzo航运公司指出其直接成本有显著改善，并指出虽然由于产能过剩导致运费降低，但公司的贡献利润率和息税折旧前收益均有所改善。它还表示，它正试图以全面提高税率、收回油罐、收回消费税和船舶装卸费的形式收回其收入。

该公司有一个提高利润率的五点计划。

提高船只和服务的可靠性是承运人的首要任务。其次，洛伦佐航运公司表示，重点将是通过使用强化定价方案最大限度地提高船舶运力，尤其是北上量。

通过使用灵活的组织结构和适当的技术，我们正在考虑削减卡车、码头和货物装卸等领域的运营成本。减少利润流失的计划正在进行中，主要集中在减少索赔、改善计费和收款以及简化业务流程。

最后，过剩的能力和无利可图的路线正在受到监测，并在必要时加以合理化。

关于洛伦佐航运

Lorenzo成立于1972年10月，Go家族在菲律宾经营岛际货运业务。一开始是散货运输公司，后来发展到包括集装箱运输。不过，该公司仍提供钢材等大宗产品。

该公司提供一系列运输服务，快递货上门，用卡车将货物运至码头，并穿越菲律宾领海运输货物。它还经营一个集装箱堆场，以整合、交付和接收货物。该公司拥有多项运输资产，如叉车和卡车。

该公司经营自己的五艘箱型船和另外四艘属于NMCCLI的船，NMCCLI是NationalMarineCorp的子公司与世界船队相比，Lorenzo的船相当小，最大载重79，720英尺。洛伦佐号的航速范围是112节。洛伦佐停靠菲律宾的10个港口:马尼拉、巴科洛德、伊洛伊洛、宿务、杜马盖地、卡加延德罗、三宝颜、达沃、哥打巴托和桑托斯将军。国家海事公司拥有洛伦佐公司49.77%的股份。

国家海军陆战队最终将归美国海军陆战队所有。麦格赛集团经营着一家雇佣工人的公司。麦格赛也是许多与航运和运输相关的业务的主要供应商，如海洋咨询公司、船舶维修公司、底盘租赁和运输公司、代理公司、船舶加油行业、第三方物流公司和仓库管理公司。

(编译)

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