FBA物流市场的未来走势,专线与海外仓-ESG跨境

FBA物流市场的未来走势,专线与海外仓

FBA物流市场、专线和海外仓库的未来趋势

与去年相比，今年的FBA物流市场发生了很大的变化。第一季度处于淡季。一方面是受疫情影响；另一方面是海外线下消费场景的重启。

随着部分线上流量见顶，流量开始下线，这种情况已经反映到卖家层面:卖家销量不如预期，同比下降，出货量和补货量减少。另外要认识到，现在很多海外国家已经放开了管制，当线下商业场景恢复后，线上流量会逐渐转回线下。所以电商补货需求肯定会比去年减少。

从目前的市场情况来看，由于很多卖家需要补货，清明节前后出现市场旺季很正常。随着每年67月亚马逊会员日的到来，无论是海运、空运还是快递，未来23个月都会有一波行情。

& rsquo需要注意的是，华东地区尤其是上海的疫情非常严重，预计要到4月中下旬才能得到控制。在这样的情况下，华东地区的工厂、物流公司、卖家都受到一定程度的影响。但随着疫情的逐步控制和生产的恢复，市场上的货量会有较大的恢复和增加，无论是仓位还是运价都会处于量价齐升的状态。

疫情期间，FBA物流市场增量更多来自资源获取。

一个FBA物流企业想做的业务量不是由它自己决定的，而是由它所获得的资源决定的，比如空运仓位、海运柜等干线运输资源。所以疫情期间，发展较好的企业都是在资源获取上有优势的企业。同时，获客能力的强弱并不能决定一个企业的发展。如果客户获取能力强，但运输资源不足，货物无法运输，或者采用不稳定的运输渠道，会导致一系列后续问题。

从长期来看，疫情期间企业获取海外资源的能力很重要，但疫情结束后，市场上的干线运输资源会处于过剩状态。届时，企业争夺的将不再是干线运输资源，而是海外加工能力。那时候你要想扩大货量，就得提高你的海外清关、卡车、仓储、转运等能力。

因此，FBA物流企业开始遇到处理能力、服务能力和吞吐量的瓶颈。

3月份统计了目前市场上的FBA物流企业。初步数据显示，2021年年营收超过10亿的企业只有35家，年营收58亿的企业大概有2030家。10亿级以上企业少的核心原因是现在行业内的所有人都遇到了同样的瓶颈:干线运输资源获取不足，海外加工能力不足，港口拥堵等等。

我们可以把这个瓶颈比作管道。管道不够粗的时候，流过的水当然就少了。如果要拓宽管道，需要投资和布局很多海外基础设施。从长期来看，当前疫情造成的快速增长背后存在很多问题，不具有可持续性。而企业如果进行海外基础设施建设和布局，未来会有很大的发展机会。

FBA物流企业在人力和仓库上投入很大，需要注重效率。

规模取决于成本，效率更取决于内部建设流程、制度和管理模式的创新。通过提高效率，企业可以达到更高的水平。

整体来看，短期内FBA市场将会去中心化，未来23年仍会有上千家企业竞争。其中，部分企业在个别线路和国家可能会有规模经济，但会很难有更大的规模经济。估计十亿元是目前市场的天花板。

直接货运公司和海外仓库之间的竞争

目前专线主流市场已经基本整合完毕，留给新进者的空间不大，尤其是欧美市场前几个头部企业，市场份额已经很高。如果还想做专线市场，可以尝试细分赛道的新兴市场，比如南美、中东等。，因为头部企业目前没有太多精力涉足这些市场。

与国内快递相比，包裹线市场没有网络协同、货物返还、枢纽概念，导致包裹线企业成本高，短期内不会大幅下降。未来民营行包企业要想做大做强，不仅要依靠资源的整合，还要投资海外基础设施，如枢纽枢纽、通关设施、车站等。

另外，由于目前很多企业有大量的固定成本，但市场上可用的流量并不多，接下来会有更多的私有包市场& ldquo数量换价格& rdquo形势，把企业作为做流量的手段。未来几年，专线包主流市场的竞争会非常激烈。

目前市场上的海外仓企业大致可以分为两类。

一种是有仓房、万易通、四通一达、物流的大型仓储集团，但这种模式的企业并不多见，比例很小。即使是国内的仓配一体化模式，也只有JD.COM运用得比较好，其他企业都比较吃力。

这种大型仓群属于海外仓，其最终目的是帮助卖家进行数据运营，将物流和销售端的数据反馈给客户的产品选择和销售策略，更好地帮助卖家解决库存周转率问题。是这个海外仓的核心和使命，否则海外仓企业很难盈利。

所以，托运仓未来将是一个有技术加持的数据公司，不再只是简单的包裹处理场景，而基于数据的决策需要强大的体量积累作为支撑。所以，用仓群的概念来建设海外仓，并不适合所有企业，未来大概只有不到10家企业。

另一种海外仓是拥有大量货物的企业在海外租用仓库为自己服务，比如FBA物流企业。这种海外仓属于企业的业务支撑，有长期需求。整体上是为了加强自身的服务能力，灵活性高，可进可退。

虽然疫情期间海外仓很火，很多人都想分一杯羹，但这只是短期现象。长此以往，疫情期间高价收购的仓库如何赚钱，将成为疫情结束后的棘手问题。所以，想建海外仓，一定要提前想清楚自己的客户定位；是继续扩大规模还是在一定规模上满足自己的业务发展需求，再考虑投资海外仓。

在决定这件事时，有几个因素需要考虑:

第一，主要的货运成本因素，即航空运输成本的影响。如果空运费保持高成本，高于卖方价值，就会对专线包裹形成制约和打压。正常情况下，只有运费降到2030/斤，专线包裹才有优势。

我们相信疫情结束后，航空运价会恢复到正常水平，甚至更低，因为疫情期间增加了很多新的运力，比如换客户的货，增加新的货机。运费下降后，特殊包裹的数量将会增加。

二、海外目的地国家的税。比如:欧洲取消最低免税额；巴西和南美取消50美元以下免税政策。所以首先要看到整个目的地国的关税政策的变化，然后再看直线市场的走势。

第三，邮政和全球商业快递巨头的新动作也将影响专线市场未来的演变。[/s2/]在万国邮联没有调整价格之前，包裹线路市场以邮政为主，市场中的民营企业并不是核心参与者。后来邮政涨价，给了商业专线企业很多机会。

所以，既要看到海外仓面临的趋势，也要看到专线市场面临的变数，然后权衡未来是专线为主流还是海外仓为主流。

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