美国铁路客运量在淡季下滑,美国公路运输和铁路运输-ESG跨境

美国铁路客运量在淡季下滑,美国公路运输和铁路运输

美国铁路客运量在淡季下降。

截至去年11月16日的一周，美国铁路的销量再次下滑。据业内观察，今年铁路旺季对铁路业务影响不大。

今年前46周，美国铁路运输量下降4.5%，至2380万辆，多式联运运输量与2018年同期相比下降4.5%。美国铁路协会...其中，美国的货运量下降了4.4%，至近1160万，而美国的多式联运集装箱和拖车数量下降了4.6%，至1220万。

在每周基础上，美国一级铁路的运营生产了501，249辆汽车和多式联运，与2018年同期相比下降了8.4%。其中，美国的卡车载重量减少了8.9%，为239，647辆，而美国的多式联运车辆减少了7.9%，为261，602辆。

与2018年相比，美国铁路客运量在下半年经历了铁路运输量的增长，因为旺季通常从7月至8月持续到10月和11月左右。在这段时间里，货运量和运价可能会增加，因为运输货物的需求更高。这可能来自零售部门，该部门试图为食品生产商提供商品，这些生产商需要在假期前将食品运国际快递国内和国际目的地。

然而，现在我们处于旺季，没有高峰，所以我认为它会比沉默更软，沉默是一个减速带，他说。CSX(纳斯达克股票代码:吉姆·福特，CSX的首席执行官，参加了11月13日在田纳西州纳什维尔由投资公司史蒂芬斯主办的会议。

没有旺季的原因与今年铁路运输量减少的原因相似。行业的疲软，中美贸易的不确定性，中国对加拿大商品的贸易限制，卡车市场的激烈竞争是高管们在这个淡淡的旺季给出的一些因素。

该公司首席营销官艾伦·肖(Alan Shaw)表示，人们不会投资于库存建设。南诺福克(纽约证券交易所代码:NSC)，在11月14日的斯蒂芬斯会议上。

南堪萨斯城首席财务官迈克·厄普丘奇(Mike Upchurch)表示，贸易的不确定性正导致企业搁置项目，而投资的犹豫不决正给工业经济带来压力。

“我认为，在看到工业经济再次增长之前，你需要一些关于贸易的决议，”Urchurch在11月13日的Stephens会议上说。

(编译)

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