五大湖及海道集装箱航运的发展,全球集装箱航运市场现状-ESG跨境

五大湖及海道集装箱航运的发展,全球集装箱航运市场现状

五大湖和航道集装箱运输的发展

燃料价格的上涨刺激了人们对在五大湖的港口，如德卢斯和克利夫兰，扩大集装箱运输的兴趣。德卢斯港有潜力发展出口欧洲的集装箱干散货农产品，越来越多的客户愿意提取集装箱农产品。

介绍

当克利夫兰将直航服务引入安特卫普时，它在发展欧洲和五大湖之间可行的集装箱运输中发挥了重要作用。1,000 TEU以下的相对较小的集装箱船在安特卫普和克利夫兰之间运输集装箱是可行的，其运费与替代方案竞争——超大型集装箱船驶往纽瓦克港，然后通过高成本的铁路连接克利夫兰。德卢斯港的铁路距离更长(1250英里)，这使得德卢斯欧洲集装箱运输更具吸引力。

安大略湖上的汉密尔顿港积极发展与蒙特利尔港的海运集装箱连接，将来可能扩大到包括与哈利法克斯港的联运连接。根据加拿大欧洲贸易协定(CETA)中的谈判条款，有可能建立一个可行的欧洲哈利法克斯汉密尔顿连接，其中规定在哈利法克斯港进行集装箱转运。

德卢斯港

安特卫普克利夫兰集装箱航运服务的先例为将服务扩展到位于苏必利尔湖西部区域的德卢斯港提供了经济基础和商业案例。德卢斯地铁人口29万，靠近明尼阿波利斯圣保罗大都会区，人口近370万。目前仍有82.5万人居住在加拿大温尼伯附近。德卢斯港可服务超过1000万人，包括加拿大的北达科他州、南达科他州、明尼苏达州、威斯康星州、爱荷华州、内布拉斯加州、马尼托巴省和萨斯喀彻温省。

虽然五大湖周围的港口代表着海外集装箱的目的地，但有必要发展出口市场，包括五大湖和水路港口附近运载进口货物的空集装箱。一项涉及干散货集装箱运输的举措已经在美国内陆水道系统的一些地区进行了测试，涉及拖船和驳船。农业干散货包括小麦、大麦、燕麦、大豆、豌豆、豆类和玉米，而非农业干散货包括可以用集装箱运输的盐和钾肥。

集装箱干散货出口

可以在通过德卢斯港出口集装箱的地区种植的农业干散货商品包括硬粒小麦、春小麦、玉米、大豆、豌豆、豆类、扁豆、大麦和燕麦。主要产区包括加拿大的北达科他州、南达科他州、萨斯喀彻温省和马尼托巴省。萨斯喀彻温省是世界上最大的豌豆、小扁豆、硬粒小麦和燕麦出口国，也是世界上最大的钾肥生产国。主要的高速公路和铁路线将德卢斯港与美国和加拿大的主要农业区连接起来，这些农业区将受益于其产品的集装箱出口。

欧洲市场已经表示愿意接受干散货农产品集装箱交货。有可能将德卢斯港与欧洲港口连接起来，欧洲港口将接受集装箱化干散货农产品的交付。该列车将把大部分农业干散货集装箱从产地运输到德卢斯港，然后转乘最大容量为1400标准箱的海上集装箱船。在驶往欧洲之前，这条航线上的船只可以在圣劳伦斯航道沿线的一个港口装载更多的农业干散货集装箱。

结论

目前，克利夫兰港是五大湖区连接欧洲的集装箱船的主要目的地。德卢斯港向海外市场出口集装箱化农业干散货的潜力将显著增加沿海公路和五大湖的集装箱运输。虽然哈利法克斯港可以选择在小型船舶和大型集装箱船之间转运集装箱，但克利夫兰港和安特卫普港之间的先例证明，小型集装箱船可以在五大湖和欧洲之间航行。

欧洲的客户愿意接收来自北美的集装箱化农业干散货。市场的这种变化为德卢斯港提供了一个发展进入欧洲的农业干散货集装箱运输和有效利用现有空集装箱的机会。这项业务将补充从桑德湾港口出口的农业干散货，散货船通常在驶往欧洲目的地之前满载。

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