需求不断增长，但亚欧货运能力“不稳定”-ESG跨境

中国的需求继续强劲，但亚洲和欧洲之间的产能不稳定，而且越来越有限。

这是根据 Flexport 于 6 月 14 日发布的货运市场更新，该报告重点关注欧洲主要贸易航线上的空运和海运。

Flexport 贸易通道经理 Laurie Mazieres 谈到远东西向空运贸易时表示，上海的封锁和乌克兰冲突对远东西向贸易产生了负面影响，但随着生产现已恢复，预计货运量将攀升至整个夏天都要坚强。

她说：上海仍有一些区域关闭，但幸运的是，大部分仓库所在的区域没有关闭，因此目前不会影响需求。

夏季之后，Flexport 并不预计需求会出现下降趋势。

比较从 1 月到现在的这段时间，Mazieres 说需求已经增加，我们预计这种情况会持续下去。

根据 Seabury 的数据，与 1 月份相比，3 月份的总体需求增加了 5%，但该组织还表示，2 月至 5 月期间，亚洲和欧洲之间的直接航空货运能力下降了 -23% 至 -37%。

产能继续不稳定，马齐埃斯警告说。预计产能也将随着中国的 Covid 法规继续波动。

同时，跨大西洋西行和东行市场稳定。 贸易正在上升，产能也在上升。

与 2 月份相比，5 月份的乘客腹部容量增加了 30%。

尽管美国的婴儿配方奶粉短缺正在增加对西行贸易的需求，但 Mazieres 表示：对于其他商品，我们预计仍有足够的产能来维持需求。

这条贸易通道的乘客需求相当强劲，因此通过延迟航线增加了更多运力。 Mazieres 指出，这些不是主要的货运目的地，但尽管延迟路线的运输时间更长，但成本也更低。

她补充说：货机的运力仍然更加有限这影响了跨大西洋东行贸易航线上未知的托运人，也影响了需要乘坐货机运输的货物。

谈到从现在到今年年底远东西向贸易的运力和费率前景时，Mazieres 表示：我们预计贸易将增加，尤其是在我们接近第四季度的峰值时，需求将更加强劲。至于运力，很难说，预计会增加，也预计客运需求会增加。

这将遵循亚洲概述的限制，例如香港。 如果不放松，那么产能将保持在目前的水平，但预计会增加。

她补充说，由于上海的封锁已经结束，Flexport 的需求被压抑，托运人正在处理运往欧洲的空运积压。 一旦生产重新开始，需求就会增加。

Flexport 表示，鹿特丹、汉堡和安特卫普等北欧港口正面临拥堵，而且情况可能会变得更糟。 船舶延误是新常态。现在船舶的平均延误时间为 7.8 天。美国港口也有很多拥堵。西海岸港口正在进行的劳工谈判已经看到货物被转移到温哥华，现在温哥华的运力也很有限。

由于燃料价格上涨，现在海运费率更高，而且可能会持续到今年剩余时间。

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