航空公司货运舱位的直销模式还有多远,航空货运该如何破局-ESG跨境

航空公司货运舱位的直销模式还有多远,航空货运该如何破局

这些年移动互联网和电子商务的快速发展，给很多行业带来了巨大的变化。随着产业技术变革的浪潮，航空业务的销售模式也在发生深刻的变化。

机票销售业务最先从线下走向线上。随着去哪儿、携程等众多互联网机票销售平台的出现，大量依赖电话订票的线上业务模块被搬到了线上。

互联网电商的核心是去中介化和信息扁平化。几乎所有的线下机票销售代理都入驻了几大互联网销售平台。价格完全透明，机票代理的利润空间瞬间缩小。

近年来，国内各大航空公司陆续开设了自己的直销机票商城，并全部入驻各大网络销售平台。同样的价格，客户一般更倾向于航空公司的官方直接购票渠道。

很多航空机票代理商已经逐渐从以订票为主营业务，发展到以订票为客户的配套服务。要想赚钱，就得向产业链的下游和外围扩张转型。

客运模块的脱媒直销模式会传导到航空货运领域吗？

1非即时交易场景

目前市场上有一些整合航空货运资源的互联网平台。这些平台试图通过电话或电子邮件来移动原来的在线确认价格和预订位置的模式。

航空货运部门“何去何从”模式面临的最现实的瓶颈之一是交易场景的非即时性。目前航空运输的交易还是线下完成的，都是有结算周期的。

即使一个C端客户在线上平台完成了价格确认和位置预订，也不可能在货物到达机场货运站确认重量和体积之前确认应付运费。

在线航空货运平台的存在充其量只是起到一个撮合交易的作用。无法介入支付和交易，平台衍生出的很多金融、保险业务只停留在概念层面。

2单位产品未标准化

航空货运业务最大的特点之一就是单位产品的非标准化。飞机仓库的容量是有限的。虽然都是用来装货的，但是每张票、每件货物的重量、大小、类别都相差很大。

比较航空客运部门之所以能做到标准化定价、统一销售，是因为飞机的座位数是固定的，每个座位只能坐一个人，这样就可以按照既定的价格将所有座位销售一空，实现利润最大化。

客运业务卖的是一个个座位，是一个单元可以标准化的产品，而航空货运业务卖的是全机的仓库位置。

一个航班的总仓位是固定的、有限的，不同重量、体积类别的货物所占用的飞机仓位差异较大，并不意味着随便填仓就能实现利润最大化。

每张机票的空运货物类别也有较大差异。例如，新鲜和危险货物等特殊货物都有特殊的运输条件和定价机制。

3运营过程中变数很多

相比客运，航空货运是从A点运输到b点，但从整个操作流程的复杂程度来看，货运明显高于客运。

货物入库、称重、安检、登船每个环节都会存在一些不确定因素。如果是国际运输，就多了一个通关环节，也是变数最多的环节。

在航空货运过程中，即使货主可以直接在网上向航空公司订舱，货物到达机场、下飞机后的每一个环节都存在很多不确定性。

很多环节的不确定性往往超出了航空公司可以直接协调的范围。比如安检、海关、检验检疫还是需要一个代理人来协助客人完成整个流程的协调和沟通。

4代理提货的路径依赖

这些年来，航空货运的销售模式和运营模式几乎没有改变。仍然是航空公司在每个地区找几个核心的货运销售代理，把每个航班的位置转包给这些代理去销售和集货。

航空公司在整个链条中扮演干线运输商的角色，几乎不干预市场销售，市场交给货代。

近年来，随着互联网和电子商务的兴起，整个贸易链发生了深刻的变化。航空货运供给的构成和客户的实际需求也在发生明显变化。

作为整个产业链的最上游，很多航空公司其实都想走出被货代“卡脖子”的现实困境。通过向下游市场延伸，进一步加强对市场的控制。

[/s2/]5航空货运改革探索

国内各大航空公司都在积极探索货运业务转型。比如南航货运部就成立了跨境物流部。进口生鲜冷链、海淘货物转运、出口电商包裹业务正在取得一系列商业模式创新突破。

东航专门设立了东航物流板块，将天上的运力优势与地面的物流资源进行整合。而且还与德邦物流进行深度合作，将自己的代收网络直接触及到终端用户。

不久前，JD.COM也与HNA达成了战略合作。航空核心资源拥抱电商平台。借助大数据分析能力和稳定的供给，可以进一步优化其资源配置效率。

如今，整个贸易模式正在从传统的大批量标准化生产向小批量定制化生产转变。这带来的是整个商品流通和供应链的变革。

随着C2B柔性供应链趋势的出现，以及客户个性化定制需求的凸显，我们已经进入了一个消费决定生产的时代。

电子商务对整个传统商业形态的最大冲击是，全社会商流、物流、资金流深度融合的时代即将到来。

航空运输业也进入了一个由市场需求决定运力分配的时代。分析终端消费数据，敏锐洞察市场需求，引导产品进化创新，将成为航空公司在货运改革中不得不面对的课题。

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