中欧物流的发展，未来会如何,做中欧班列国际物流有前景吗-ESG跨境

中欧物流的发展，未来会如何,做中欧班列国际物流有前景吗

2020年初，随着疫情在全球爆发，各国采取了不同程度的防疫措施，如减少人流、中断交通甚至关闭边境。途经俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等国的中欧班列已宣布采取上述措施。预计海外港口的替代和最后一公里的配送配送都会受到不同程度的影响。要加强与沿线铁路车站的沟通协调，最大限度减少防疫措施对境外业务的附带影响。

作为“一带一路”的重要项目，中欧物流已成为世界运输体系的重要组成部分。面对新冠肺炎疫情带来的挑战，中国铁路部门和铁路运输企业克服困难，推动中欧班列逐步恢复正常运行。中国国家发改委近日公布的数据显示，中欧班列恢复率达到90%以上，工程量也与这一趋势相呼应。截至2月底，中欧铁路已开通1132条线路，同比增长6%，为保障全球物流通道畅通、促进沿线国家经贸往来、维护全球供应链稳定发挥了重要作用。

由于疫情导致空运和海运能力不足，中欧班列在中国和欧盟之间的第三物流通道中发挥了积极作用。要突出中欧班列配方快、保障稳定、服务优质的特点，特别是在运力下降、航空货运量剧增的情况下，突出中欧班列小批量、灵活快速的优势，形成一批特定客户群体，做大做强货运量，适时减少对财政补贴的依赖，积极推进中欧班列市场化发展。

“中欧班列首先是帮助企业复工、复工。疫情过后，各企业都把恢复工作提上日程，无论是内资企业还是中外合资企业，都离不开物资的支撑。防控疫情并不意味着锁国。中欧班列一方面提供国内企业和民众需要的国外商品；另一方面，他们提供国货，拉洋货进来，运走。换车就像是运输的生命线，让企业复工，不用担心未来。

在外贸出口供给可能减少的情况下，需要更加重视返程列车的开发。目前，返程货物的组织和列车运行仍面临较大困难，返程货物主要由附加值较低的俄罗斯进口板材供应。一些返程客源组织受到沿线国家海关政策的限制，比如欧洲生鲜产品无法通过俄罗斯到达中国。在国家层面，要进一步加强与一带一路沿线国家特别是对俄对接协调作用，在开放相关市场、放宽转口贸易清单、便利通关等方面加强合作。另一方面，中国需要打破壁垒，释放政策红利，为返程列车的组织和运营提供政策支持，通过海关监管和铁路的进一步改革，更好地利用返程列车服务于中国劳动力和消费需求的恢复。

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