美国航空局将对波音737进行最终批准,没有批准波音737飞机复飞的国家-ESG跨境

美国航空局将对波音737进行最终批准,没有批准波音737飞机复飞的国家

美国宇航局将最终批准波音737。

美国航空监管机构将对波音737 MAX喷气式飞机的出厂给予最终批准，而不是在飞机交付前让公司员工处理例行的合同事宜。

这一计划是联邦航空管理局发出的最新信号，表明波音公司打算在准备完成维修工作并重启向客户运输的同时，保留对停飞客机各方面的完全控制权。该公司最畅销的机型MAX自3月起被禁止飞行。两起致命的撞车事故造成346人死亡。

美国联邦航空管理局(FAA)局长SteveDickson一直强调，即使飞机制造商与其首席监管机构之间的紧张关系升级，该机构也不会被迫过于仓促地做出与Max相关的决定。这可能会增加波音公司在最大的客机被允许飞行后面临的物流困难，因为它与航空公司和出租人合作，使这种喷气式飞机恢复客运服务。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)周二在一份声明中表示，该局今天通知波音公司，将保留为所有新制造的737 MAX飞机颁发适航证的权利。

纽约正常交易后，波音股价下跌不到1%，至372美元。

交付目标

该公司本月早些时候表示，它可能会在年底前交付数百架飞机中的第一架。美国联邦航空局尚未表示，在明年初采用新的飞行员培训标准之前，是否会允许这种情况发生。

总部位于芝加哥的波音公司发言人查兹·比克斯说:“我们将继续听从联邦航空管理局的领导，安全恢复最大客机的服务。”

Cowen分析师蔡峰·卢莫尔(Cai Feng Lumore)在上个月的一份报告中表示，按照目前的生产速度，自3月13日飞机停飞以来，波音可能已经在西北太平洋和圣安东尼奥附近新制造了Max。禁令生效期间，波音不得交付单通道飞机。

美国联邦航空管理局(FAA)周二在给波音公司的一封信中表示，等待交付的飞机数量明显超过了此前的任何积压，FAA在批准波音公司批准该飞机时没有考虑到这种情况。

因此，该机构在信中表示:FAA确定，航空业务中的公共利益和安全要求FAA保留对所有737 MAX飞机颁发适航证和出口适航证的权利。

美国联邦航空局表示，在波音公司能够证明其质量控制流程足以应对异常情况之前，它将签署该协议。

波音的机械师和工程师团队一直在努力准备第一架飞机移交给客户，因为MAX是在美国重新认证的，然后得到了其他监管机构的批准。每架飞机都配有航空公司选定的定制设备和机房，必须通过飞行测试，航空公司和出租方才能获得所有权。

潜在延迟

尽管FAA的最新行动可能会使年底前交付大量飞机变得更加困难，但延迟的程度(如果有的话)仍不清楚。一名熟悉该机构行动的官员表示，该机构有足够的员工来跟踪飞机下线时进行的检查。

尽管如此，根据这位官员和另一位知情人士的说法，波音公司在11月11日的一份声明中表示，据这位知情人士称，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格要求移交工作应从与迪信通电话开始。这些人无权谈论此事，并被要求保持匿名。FAA主任后来在一份声明和给员工的视频信息中重申，该机构的工作人员不会在压力下匆忙工作。

在飞机返回美国领空之前还有几步要走。该机构必须批准波音公司对飞机的软件修复，并与一群外国飞行员一起测试。联邦航空局自己的试飞员也必须驾驶飞机。

飞行员培训

此外，该机构正在为飞行员开发新的培训课程，以便他们能够驾驶飞机。预计要到明年1月才能完工。联邦航空局尚未就波音公司能否在培训结束前将飞机交付给客户做出决定。

美国以外的监管机构也必须分别签署重新设计和培训协议。

自坠机事件以来，美国联邦航空管理局(FAA)授予波音多大权力让其员工签署设计和其他工作的问题一直是一个有争议的问题。与坠机相关的飞机飞行控制功能得到了波音工程师的部分认可。

美国联邦航空管理局(FAA)周二的声明提到，该机构将对美国制造的个别飞机进行更多的例行审批，以确保这些飞机的制造符合设计要求。

(编译)

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