FMC 需要集装箱船公司提供更多定价和运力数据,国际集装箱航运运价指数-ESG跨境

FMC 需要集装箱船公司提供更多定价和运力数据,国际集装箱航运运价指数

FMC需要集装箱航运公司提供更多的定价和运力数据。

联邦监管机构正在加强对航运公司的监管，要求它们提交更全面的价格和运力数据，目的是防止反竞争的费率和服务。

美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)周四宣布，主导全球航运的三大航空联盟(2M、海洋和The)以及参与这些联盟的10家成员公司，现在必须开始提供“评估航运公司行为和市场竞争力的统一数据”。

新的信息将为fmc的贸易分析局(BTA)提供关于根据集装箱和服务类型对单个贸易路线定价的见解。

FMC表示:“这些变化是BTA为期一年的检查的结果，以确定正确分析运营商行为和市场趋势所需的数据。”“根据新的要求，参与联盟的航空公司将需要提交其货物在主要贸易渠道上运输的价格信息，航空公司和联盟都将被授权提交与运力管理相关的综合信息。

BTA负责持续监控承运商及其联盟是否遵守航运法规，以及它们是否对市场产生反竞争影响。

FMC指出，该联盟一直受到“任何类型协议中最频繁和最严格的监控要求”，包括详细的运营数据、联盟成员会议纪要以及FMC工作人员的联盟成员会议以解决关切。

委员会将不断评估其报告要求，并根据情况和商业惯例的变化，调整要求航运公司和联盟提供的信息。对要求的其他修改将在必要时发布，”该机构表示。

FMC主席丹尼尔·马菲(Daniel Maffei)上周在国会就该机构的2023年预算申请作证时表示，他希望明年将资金增加5.2%(180万美元)，主要是增加执法人员，以处理航运公司客户的投诉。

“情况恶化的托运人继续与我们分享不满意服务的信息——所有这些信息都被视为潜在的非法行为，”马菲作证说。

“该委员会提起的诉讼数量显著增加，无论是小额索赔还是向我们的行政法法官提起的正式投诉。我们的区域代表和执法人员正在追查所有可能的线索，以确定可能的执法行动。”

不过，马菲也指出，在过去两年中，托运人经历的服务中断和运力问题不仅仅是航运公司的问题。他在证词中说:“远洋运输公司带入美国的集装箱数量非但没有减少，反而创下了纪录。”

“最大的挑战不是让航运公司和海港运输和处理更多的货物，而是如何解决美国国内网络和基础设施的问题，这些问题甚至对供应链的能力提出了更严厉的限制。多式联运设备、仓库空间、多式联运火车服务、卡车运输以及这些领域足够工人的可用性仍然是将更多货物从我们的港口运输到更确定和可靠的目的地的挑战。”

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表ESG跨境电商观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与ESG跨境电商联系。