过去“不起眼”的海外仓，如今却被卖家当做利润的“发动机”-ESG跨境

据了解，不少卖家反映承担不起高昂的物流成本，甚至有的卖家物流成本占比高达40%-50%，而且这还是很普遍的问题。

还有部分卖家反映海外仓的用户体验并不理想：比如订单处理时间太长、妥投率不高（存在发货错误、丢包、没有按时送达等问题）⋯⋯

迅蜂物联运营总监林鑫告诉雨果网，迅蜂经历3年时间的锤炼，一直想要打造中小卖家也能用得起、用得顺的海外仓服务。而如今迅蜂和它的海外仓做的怎么样呢？

     雨果网：在您看来，目前中小卖家在跨境物流上遭遇怎么样的难题？

林鑫： 中小卖家在跨境物流上遇到的问题，首先我把中小卖家界定在日单量在200单以下，这类卖家主要面临以下几个问题：

从发货方式来看，中小卖家由于体量小，不能采用批量化的方式运输货物。一般是选择国内像E邮宝这类直发的方式，但同时也要承担较高的物流成本；

从时效把控来看，中小卖家的的销售数据不及大卖家掌握的那样精准，通常是有一单卖一单，没有办法进行批量囤货，因此也导致客户时效体验较差；

从平台政策来看，平台对中小卖家的技术性提出更高的要求，同时也会对大卖家有更多政策倾斜。比如Wish平台对物流更新有时限要求，五天内（包含周末），卖家必须在物流单号上有更新。

在我看来，未来几年中小卖家的生存空间会越来越小，如果不能选择合适的物流方式控制成本，提升利润空间，难以避免会遭到同行淘汰。

     雨果网：为什么说海外仓是跨境物流的新革命？选择海外仓服务是否是所有跨境卖家都适用的跨境物流方式？

林鑫：海外仓的发展历程可以大致分为三个阶段：海外仓1.0时代就是简单用于存货的，没有系统，没有智能，完全靠人工来对接操作；海外仓2.0时代开始有了简单的系统，但还是需要借助大量的人工；海外仓3.0时代完全可以实现数据同步、智能化，包括产品的出入库都有记录，以及发货面单打印、包裹实时追踪和跟邮政系统对接，全都能自动化，一个人轻松处理几千甚至上万单。

从所谓第一代海外仓诞生至今，已经走过十多个年头了。过去人们只是把它当做一个纯粹的物流环节，也就是单纯为了解决尾程投放的问题才设立海外仓，而不是从提升客户体验、利润增长的角度去考虑。

可以说，如今海外仓已经不仅仅只是一种物流方式，更应该说是一种营销方式。如果卖家不采用海外仓，就会在同行竞争中失去优势，最后甚至面临淘汰。

那么跨境电商卖家无论量级大小，是否都适合采用海外仓方式呢？这个可以从两个方面考虑，一是安全性，二是利润把控。我们知道海外仓需要囤积大量货物，因此对于危险货品严禁入仓，海关也会严查。

对于其他相对安全的产品来说，需要从它本身的服务定位来判断，比如一个附加值低的产品，可能其销售价值并不能通过改善物流体验来提升，那么海外仓只是耗费了更大的物流成本而毫无益处。

     雨果网：目前许多海外仓收费名目繁多，资费不合理或不透明，这也让不少卖家对海外仓望而却步的原因，对此您认为海外仓服务应该作何调整才能重获信任？

林鑫：目前市面上的海外仓确实存在诸多问题，迅蜂的这套海外仓系统在收费上是十分明确的，用户从注册到具体的货物操作，系统在每个环节都会设置相应的价格提示。

一般海外仓的操作系统都会根据货物的重量阶梯来细化价格，这点是共识。迅蜂与其他海外仓最大不同在于将其他收费项目通通砍掉，诸如入库费、SKU创建费、清点费以及分拣费等杂七杂八的费用。而迅蜂最核心的费用就包含两块：一是操作，二是合并SKU，就把出库前的所有费用囊括进去。

想要获得卖家的信任，无非是让客户明确钱花在哪里，花了多少。因为海外仓涉及的业务模块太多，因此一定要让客户事先知晓，系统会自动计算出价格给到卖家。

     雨果网：有人说海外仓把物流从成本中心转化为新业务和利润的发动机，它是如何完成这样的转变，对卖家又有何影响呢？

林鑫：换个逻辑来看，这其实和海外仓设立的目的是互有关联。对于早期跨境电商卖家躺着就能挣钱的时候，海外仓可能没有太多意义。

而现在物流本身需要去适应市场的需求变化，不断提升客户体验，要知道客户下单半个月收到货和三五天收到货，网购体验是很不一样的。另一方面，平台之间也存在竞争，为了掌控市场而去要求卖家提高物流时效。甚至海外仓会成为入驻平台的一个门槛，否则平台不允许卖家在该市场进行销售。

何况其他卖家提供更优质的物流服务，若你没有设立海外仓，又如何竞争过同行？现在比较流行的做法就是FBA入仓，亚马逊压仓现象是非常普遍的，我们这边海外仓经常接到亚马逊卖家需要退仓的业务，但退仓需要重新更换标签，这个费用金额占比更高。

如果卖家使用海外仓分批入亚马逊仓库，尽管中间多了一个海外仓费用，但在美国陆运是非常便宜的，还可以让亚马逊出运单自提，亚马逊与当地市场的邮政、快递公司都有签合约，可以拿到较低价格。平均到每单个产品价格，这样FBA费用加上海外仓入亚马逊两项费用相加可能比卖家不入仓的自发货还要便宜。

     雨果网：物流同行当中有人在说，海外仓面临的风险和成本越来越高，相反直邮服务越加受到平台和卖家青睐，对此您如何看待？

林鑫：随着跨境电商的发展，海外仓也在经历不断地变革。其实所谓的海外仓风险成本越来越高，无非就是从管理的角度来说，但如今海外仓服务越来越智能化，我认为这种风险应该是减小了。

而在海外其实仓储成本不算高，高的是在人工成本，比如在加州东部一个员工的年薪可能达到10万美元，海外仓最小规模也要三四人。而智能化海外仓之后，可以节省大量人工成本，目前迅蜂一台叉车、一个操作人员，一天就可以完成5000票货物处理。

而对于直邮服务，我的观点恰恰相反，我觉得直邮的空间会越来越小。直邮就是减少中间停留，直接将货物送到客户手中，但首先成本低不过海运，其次直邮对于产品规格是有要求的，对于批量化的货物根本就不经济。或许直邮在时效上有一定优势，但不能从根本上解决卖家物流成本的问题。

     雨果网：马上就要进入跨境电商旺季，对于今年的旺季，在服务方面，迅蜂做了哪些方面的调整和改变？

林鑫：迅蜂在整个管理和操作模式上已经相当成熟了，平常淡季我们可能会关掉一个海外仓节省成本，而在旺季则会启用备用仓，大概2万尺。同时人员方面也会增派，一部分从国内过去，一部分是当地对机械操作比较熟练的员工。

     雨果网：未来的跨境物流发展的大方向将如何？

林鑫：未来的跨境物流发展将向三个大方向迈进：

1、信息化；不仅在跨境电商物流行业，所有领域应该都会朝着信息化的趋势发展。只有做到信息化，才能提高沟通和传递效率，服务质量才能更好地提升。没有信息化以前快件错发、重复发这种现象大量存在，而引入信息化智能系统之后，即使没受过培训的人，拿起仪器都能够操作。

2、整合供应链；供应链整合指的是工厂和物流商有密切的配合，包括信息共享。作为一个企业来说，肯定是要把头尾程结合起来，形成自己一个比较完整的体系，这样就不必耗费中间层层转运导致的时效和成本问题。传统工厂转型做B2C业务，其实就是把供应链环节缩短，直接由厂家对接。

3、海外仓；从平台政策倾斜、服务质量提升以及成本问题把控，海外仓都是一个核心的趋势。

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