巴朗斯基的地理分工论-ESG跨境

巴朗斯基的地理分工论

巴朗斯基的地理分工论

巴朗斯基的地理分工理论是什么？

巴朗斯基地理分工理论这是联著名的经济地理学家巴朗斯基利用马克思主义的观点阐述了劳动区域分工，提出了更系统的地理分工理论。根据巴朗斯基的理解，所谓的地理分工是社会分工的空间形式。

地理分工的必要条件是：一个国家（或地区）为另一个国家（或地区）工作，劳动结果由一个地方运输到另一个地方，使生产地点和消费地点不在一个地方。地理分工可分为两种情况：一种是一个国家或地区，由于自然条件，不能由另一个国家或地区生产产品；另一种是一个国家或地区生产产品，但生产昂贵，因此输入产品。巴朗斯基称之前的情况为绝对的地理分工，后者称为相对的地理分工。显然，巴朗斯基的两种地理分工总结了斯密和李嘉图的地理分工和国际贸易理论。

巴朗斯基的地理分工理论首先从区域经济和地理的角度阐述了劳动地理分工理论，提出地理分工（即劳动地区分工）是社会分工的空间形式。他提出，劳动地区分工是一个地区为另一个地区生产产品，各地区相互交换产品，经济利益是地理分工发展的驱动力，运输和关税在地理分工中起着重要作用。

巴朗斯基地理分工论的核心内容

巴朗斯基认为，经济利益是地理分工发展的驱动力。然而，他遵循了斯密的绝对优势，认为区域分工和国际贸易的基础是两地劳动生产率或生产成本之间的绝对差异。当然，这比李嘉图和约翰更贵·穆勒的相互需求理论退了一步HO理论更肤浅。巴朗斯基过于古典的地理分工理论，不仅无法解释当代国际分工的现象，而且不一定完全符合苏联内部分工和专业化的绝对经济利益。10月革命后，苏联在东部建立了大量的工业基地，如简单地追求生产成本的比较，这是不合理的。苏联学者一般采用国家原则和落后地区发展原则来补充这一经济利益原则（生产接近原材料产地和消费区），降低了社会主义生产力布局经济学的理论高度。然而，应该指出的是，巴朗斯基的地理分工公式是正确的，巴朗斯基是cv表示商品在销售地点的价格，cp在生产地表示商品的价格，t以下公式表示运费：

cv   cp      t

这种差异已经成为实现地理分工的必要前提。从微观分析来看，这与李嘉图或HO理论也是古典劳动分工理论的基本原则。

巴朗斯基对运输和关税在地理分工中的作用进行了深入的分析。交通技术的改进导致了运费的下降，扩大了地理分工的广度和深度。由于地理分工的好处，更多的资本和劳动力投资于交通工业。在快速工业化的国家和地区，交通工业的固定资产价值往往相当大，有时（如20世纪20年代初的美国）甚至超过了工业固定资产的比例。关税是干扰地理分工的超级经济因素。由于上述不等式的后一部分的增加，地理分工的规模将不可避免地相应减少。地理分工的发展意味着劳动生产率的提高，而关税已成为这种提高的阻力。然而，一般反对保护关税对落后国家尤其不利，因为更先进国家的竞争使得落后国家的经济发展潜力不能从可能性转变为现实。

巴朗斯基简介

巴朗斯基，苏联经济地理学家。他出生于1881年，死于1963年。1914年毕业于莫斯科商学院。早年从事革命活动，曾任莫斯科大学教授、苏联科学院通信院士、全苏地理学会莫斯科分会副主席、地理问题杂志主编。苏联经济地理学区域学派的倡导者和代表。他为经济地理学理论方法、国家和地区经济地理学、经济地图学、城市地理学和地理教学做出了巨大贡献。他首次在苏联提出，经济地理学是地理科学分支中的一门社会经济学科，强调自然地理学与经济地理学的相互联系和渗透。认为经济地理学应该研究与社会历史相关的社会劳动地区分工（地理分工）的形式、特点、变化和结果。他一直重视国家和地区的综合研究，重视实地调查，并提出经济地理研究应该与统计数据、野外调查等文献相结合，以及1960年制定的国家经济地理教学地理和地理教学地理概述体系。

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