停航对货代意味着什么-ESG跨境

停航对货代意味着什么

停航对货代意味着什么

停航对货代意味着什么？

在疫情的情况下，每次我们收到不同船务部门及船务部门的停工消息，都会令一些货代面对无米煮食的困境。如何解决这一问题，直接关系到一些货运代理的生死存亡。你知道，航运部门是货运代理产业链的佼佼者，空间就是产品，没有产品，我们卖什么？如果没有什么可卖的，那就等于坐在一家没有商品的商店里。

目前，并非所有航运部门都停止航行，但我们能否获得唯一的能力，这是一个问题，剩余的能力准备在一些僵硬的需求中保护民生。作为货运代理，我们是否要努力拼杀他们，甚至要付出高昂的代价呢？作为货运代理行业的一员，我甚至选择放弃，并顺利度过这场流行病。当然，对于那些现金流不足的货运代理来说，他们无法做到这一点。

前天，我发了一篇关于这一流行病对货代业的影响的文章。我在微博上收到了很多信息。有人说我担心他们的公司做得很好，我帮助其他公司了解情况。生意很好。一开始，我有疑问，因为在流行期间，我收到了太多的负面信息，然后我为这个家伙高兴了很长时间。在疫情中，我们主要通过电话与客户沟通，解释海空运输的现状，回答问题，安抚焦虑，大多数委托给客户，我们现在别无选择，只能等待，因为不可抗力，客户也表示理解。至于货运代理在未来两至三个月的运作原则，我想与你讨论三点：

1.现金储备

目前，仍有一些货运代理尚未动工，涉及房屋租金、员工工资、税费等，须由企业承担。至于这一流行病的持续时间，不可能判断这一流行病的持续时间。大部分航运部门相继停航。据估计，根据疫情资料的衰减，是不可能无限期停止的。这只是时间问题，不必担心太多。同时，客户订单也会随着疫情的改善而改善。资金是否足够，是未来两三个月货运代理行业面临的最大问题。可以收回的应收款和能够支付的应收款也将尽快支付。也许你的下游舰队和仓库也将面临生存问题。在那一年，非典赚了半年多，同样的利润率，在人力成本和办公成本方面，目前的成本已经不像以前那么高了。目前的风险要比非典大得多，而判断疫情最快要两三个月，半年多了，充裕的现金流是缓冲疫情风险的最好武器，大家记住了！

2.发展增值服务

我们制定了最坏的计划，如疫情持续半年多，除了国际物流之外，我们还有什么其他盈利手段，我们能否发展客户的国内仓储物流业务，我们能否继续向客户提供网络营销业务，网站广告促销收入能否持续下去，甚至我听说有些贸易公司无法参加多年前订购的外国展览会，货运代理知道之后，已经与展会的国家代理商联系，提供劳动力服务以协助展会。

随着国家新的贸易模式：市场采购，跨境电子商务出口的引进和快速增长，跨境电子商务，市场采购和出口第三方综合服务将为客户提供报关和退税。在国内收集和结算外汇、支付融资服务、提供提单信息、提供国外结关材料等服务。目前，由于一些有合法渠道的公司往往表现出手续复杂、国家琐碎、结汇周期长的外汇流通，客户的其他需求无法及时回应（大多委托给第三方），地下银行的性质是违法的，安全金额存在隐患，不能做国内外汇结算等服务。不能满足客户多样化的现实要求，所以我们的达济外贸综合服务公司根据国家政策、市场需求，开展了生态供应链外贸出口综合服务。

我们达济外综提供：向客户收取货单、提货单、拖车、报关代理、退税 提供国外目的港清单信息，参与客户采购、融资等服务。

一般说来，如果你想成为一个节省劳力的出口企业或个人，你只需要告诉我们他的需要，从提单信息、拖车报关、国内结算、支付融资等服务来看，我们的亚洲快递企业服务公司 完全承包。

因此，请不要惊慌失措，在行业中机会均等，发展增值服务无限，不是不可能的，只有意想不到的，更多的与客户沟通。

3.争取支持

先后收到了国内港口部门的救助政策，随着疫情的滞后，预计还会有更多的国有背景物流部门提供支持，进出口一直是我国经济结构中的主力军，有系统的扶持政策，也是为了帮助双方的货代产业链企业受益，我们都在一起进退。

就个人而言，应从税费和就业两个方面对货运代理企业进行评估，然后向当地货运代理行业协会或私营货运代理团体提供客观数据，向有关部门报告情况，提出相关行业报告，主动影响国家有关部门制定配套政策。当然，在危机爆发后，我们应该更多地关注危机管理和客户服务，以获得比疫情前更高的利润率和发展空间。

我认为有些货运代理已经开始自我检查，利弊分析得失，无论结果如何，我们都在积极面对，货代行业在疫情前，已经进入产能过剩时期，从利润率和进出口量，已经需要调整，这一流行病加速了调整期，可能是一件坏事，会使一些在竞争力低、利润率低的情况下，特别是依靠一定的关系优势，尤其是大规模的优势。现金流量不足的货运代理处于淘汰地位，规模和利润率好、边际成本低、核心竞争力强、现金流充足的货运代理必将在疫情发生后赶超。

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