研究发现发电机发动机是液化天然气运输船甲烷排放的主要原因-ESG跨境

首次对液化天然气 (LNG) 运输船的温室气体 (GHG) 排放进行量化的研究结果发布，为 LNG 航运业的甲烷排放提供了可操作的数据。

甲烷是第二大最普遍的温室气体，造成当今人为变暖的四分之一。

迄今为止，还没有直接测量液化天然气运输的总甲烷和二氧化碳排放量。虽然一些研究已经对船用发动机泄漏的甲烷排放量进行了测量，但没有公布对总甲烷排放量的测量，其中包括船上液化天然气和蒸汽处理厂的逃逸和排气排放量。

该研究由伦敦玛丽女王大学 (QMUL) 领导，首次测量和建模了一艘液化天然气运输船在从美国到比利时的往返航程中的总甲烷和二氧化碳排放量，包括装载、满载航行、卸载、和压载航程，测量排气烟囱、通风口和逃犯的排放。

研究发现，排放和逃逸排放量极低，仅占温室气体排放总量的不到 0.1%。由于现代发动机和船舶设计的效率提高，燃料使用产生的二氧化碳排放量也低于先前的估计。

然而，根据这项研究，通过发动机的甲烷泄漏率高于之前的研究，所有发动机的平均泄漏率为 3.8%：相当于交付的液化天然气的 0.1%。该研究指出，发电机发动机通常不包括在排放分析中，但它们是甲烷排放的主要原因。

由于用于推进的 WinGD XDF 低压双燃料 (LPDF) 二冲程发动机，选择 GasLog Galveston 液化天然气运输船 (LNGC) 进行测量。该船于2021年建造，测量活动是该船的第二次航行。 LPDF 二冲程燃气发动机目前是新船建造中最受欢迎的，迄今为止，尚未公布在运行期间对发动机尾气中未燃烧的甲烷（甲烷泄漏）的直接测量结果，因此这是估算船队排放量的关键在将来。该船装有两台用于推进的双燃料主发动机和四台双燃料发电机发动机，为其他船舶需求提供动力。

研究人员于 2021 年 3 月 25 日登上这艘船，当时它停泊在美国科珀斯克里斯蒂港附近。该船于3月27日在科珀斯克里斯蒂停靠并装载货物，并于3月28日开始满载航行穿越大西洋。满载航行持续了16天，直到该船于4月13日停靠在比利时泽布吕赫卸货。返回美国的压载航程于 4 月 14 日开始，该船在英国波特兰加油，然后于 4 月 28 日抵达科珀斯克里斯蒂。

主要发动机（占温室气体总量的 45%）和发电机发动机（18%）的二氧化碳排放量占主导地位。使用 100 多年的全球变暖潜能值 (GWP)，甲烷排放量占温室气体总量的 35%。然而，使用 GWP 超过 20 年，这种主导地位发生了转变，甲烷贡献了总温室气体的 56%。

该研究表明，通过在更高负载下运行发动机，这些发动机甲烷泄漏排放可以减少一半。它指出，这是加尔维斯顿号的第二次航行，出于运营原因，在较低负载下使用了多个发动机，而承运人经常在较高负载下使用发动机。

它建议在发动机废气上安装甲烷排放监测器，以监测和报告更准确的甲烷排放估算，并支持甲烷减排操作实践。

伦敦玛丽女王大学化学工程和可再生能源首席研究员兼讲师 Paul Balcombe 博士说：这项研究有助于填补液化天然气运输甲烷排放方面的巨大数据空白。在液化天然气进口可能大幅增长以减少欧洲对俄罗斯天然气的依赖之际，了解他们的排放状况至关重要。

这项研究首次测量了液化天然气运输船发动机的总甲烷排放量，包括排气和逃逸排放，但我们需要做更多工作才能获得大约 600 艘液化天然气船队的代表性样本。除了这些学术测量研究外，加强对发动机、通风口和逃逸排放物的监测将使我们能够在发现热点时识别和实施有效的减排措施。

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