亚洲海运需求第三季度依然保持强劲势头,最新海运行情-ESG跨境

亚洲海运需求第三季度依然保持强劲势头,最新海运行情

第三季度，亚洲海运需求依然强劲。

现在，距离下半年还有不到两周的时间。鉴于目前的运费趋势和即将到来的旺季需求，那些对现货运费的早期预测看起来越来越不可靠，除非出现不可预见的事件，导致美国的需求大幅下降。

随着航运公司新宣布提高综合运价(GRI)，以及中国港口拥堵的影响，这是影响运费持续上涨的重要因素。

亚洲东海岸——美国再创新高

船公司新GRI实施后，亚洲美国东海岸波罗的海指数日评指数较周一上涨7%，达到9889美元/FEU的历史新高。其周三的评估保持不变，同比增长224%。

该指数的变化趋势为供需平衡趋势提供了指导，但在当前的市场条件下，它们反映的实际成本要少得多，而且这些评估不包括装货通常所需的额外成本，估计为1，500至5，000美元/FEU。

在某些情况下甚至更高。据悉，某运营商刚刚报出了19990美元/FEU的亚洲东海岸综合费用(似乎包含了10美元的折扣，以避免2万美元的门槛)。

第三季度亚太海运需求将保持强劲势头

马士基最新的亚太市场信息报告显示，预计第三季度亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张。

集装箱短缺仍然是亚太地区所有行业面临的挑战。20英尺的干式柜供应充足，但40英尺和45英尺的高倩柜仍然供不应求。下图显示了亚洲主要地区目前的集装箱供应情况:

澳大利亚和新西兰的出口空间仍然紧张。受港口拥堵、新西兰取消靠泊、澳大利亚港口罢工等因素影响，计划班期率仍在30%以下。马士基除了增加天狼星和三星航线外，还增加了南星航线的运力以提高定期航班率，还提高了大洋洲内贸航线的海空联运能力。

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