BIMCO 呼吁在 2050 年支持净零的同时有更大的雄心-ESG跨境

BIMCO 呼吁在 2050 年支持净零的同时有更大的雄心

BIMCO呼吁在2050年支持净零的同时要有更大的雄心。

BIMCO更新了其关于温室气体排放的立场声明，表达了对航运业减排的支持，并呼吁业界更加雄心勃勃。与其他船东协会一样，海事理事会关注控制船舶的商业方的作用，并警告监管对全球供应链的潜在后果和影响。

IMCO表示，作为一个支持到2050年实现航运净零碳目标的组织，IMCO支持国际海事组织(IMO)的倡议，同时表示“认为需要更大的雄心”。他们呼吁国际海事组织(International Maritime Organization)牵头建立和管理一个以全球市场为基础的碳定价措施，并表示这些努力是解决方案的重要组成部分。

“由于过渡可能需要一代船舶，因此需要一种机制来促进传统船舶和新技术船舶在市场上的公平竞争。这是因为只要有化石燃料的廉价替代品，运费就不太可能与使用更昂贵燃料的船只的运营成本相关，”BIMCO写道。

从船东、托运人、租船人到能源供应商、造船厂、发动机制造商，都呼吁船东共同努力，负起责任。他们认为，该行业的所有部门必须共同努力，以实现到2050年实现净零碳排放的愿望。

BIMCO在政策工作中指出的一个重要问题是碳定价责任的分配。BIMCO明确规定，负责设定船速和航线的商业方也应根据市场化措施提供排放配额或信用。“我们认为，在定期租船的情况下，这一责任应由租船人承担，而在航次租船的情况下，这一责任应由承诺船舶履行航次租船的一方承担，”BIMCO秘书长David Loosley说。首席执行官。

他们的担忧之一是监管产能，而不是温室气体排放。他们警告称，全球供应链存在危险，监管不力可能会损害航运业满足需求的能力。同时，他们还强调，“BIMCO认为将国际航运纳入国家或地区温室气体排放法规是不合适的。”

他们警告说，另一个意想不到的后果是，“追溯适用不可持续的额外强制性技术措施可能导致船舶提前报废”。谈及如何让在役船队符合规定，BIMCO支持速度优化、减少港口时间等运营措施，最大限度提高运营效率。他们表示，毫无理由地从全球供应链中取消所需的运力，不仅会对航运业产生负面影响，也会对全球商业产生负面影响。

BIMCO的结论是，解决转型的障碍可能是航运业面临的最重要的问题。他们指出，这将需要新的商业解决方案以及承租人和船东之间的共同责任。在致力于创建必要的商业框架的同时，他们也指出商业行为之间存在壁垒，这通常超出了国际监管的范围。

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