当今减少供应链排放的挑战,全球供应链瓶颈尚未完全缓解-ESG跨境

当今减少供应链排放的挑战,全球供应链瓶颈尚未完全缓解

当今减少供应链排放的挑战

虽然净零排放供应链是许多公司追求的目标，但现在他们的目标是减少货物的环境足迹，不仅是在海上，也在陆地上。

最近，Seatrade海事新闻和Toll集团的董事总经理Thomas Knudsen坐下来学习这家全球物流供应商如何解决整个供应链的减排问题。

纵观全局，克努森解释说:“我认为实际上，我们今天的问题是每个人都在谈论它，到2050年它将是净零。我们没有30年来解决这个问题。我们必须在未来三到五年内开始解决这个问题。所以，我认为我们需要越早克服一些障碍。”

Knudsen认为，目前的高燃料成本使得转换替代燃料的商业案例变得更加容易，因为这使得减少消耗的必要性变得非常明显。

“例如，如果你看一下在我们工厂安装太阳能的商业案例，就会发现这个商业案例正在变得更好，因为燃料价格和能源价格正在上涨。向电动卡车和电动汽车过渡的商业案例变得越来越容易，因为即使能源价格上涨，它们对燃料价格的影响也相对较小，”他解释道。

Knudsen指出，其运营的一些市场的政府，如澳大利亚和新加坡，开始提供更多补贴，以帮助实现这一转型。

原来小型车比长途货车更容易过渡到电动车。大约90%的叉车是电动的，并计划将这一数字提高到100%。它被用于小型卡车到电动汽车的最后一英里运输。

这是一个预计需要12至18个月的转型，但讽刺的是，由于供应链问题导致的汽车生产放缓，这一转型被推迟了。Knudsen解释说，虽然他们已经订购了电动汽车，但由于制造商面临半导体和其他组件的短缺，交货被推迟了。

对于长途卡车运输，燃料供应和基础设施存在问题，电力和氢气被视为未来的燃料。

他指出，目前缺乏可以长距离行驶的大型电动卡车。即使有这些电动卡车，在Toll将部署它们的国家，如澳大利亚，目前也没有充电基础设施来支持它们。

对于发展初期的氢来说，情况更为极端。“我们没有氢燃料卡车。即使我支付100万美元，我也无法在两年内购买一辆氢燃料卡车，”knudsen评论道。

“所以这是短期内阻碍变革的原因。即使人想，基础设施或车辆也不能用。”

Knudsen说，许多客户都在询问他们在中短期内能做些什么。他们大多很现实，明白这需要时间。可能会有许多更小的措施来单独减少2%或3%的排放量，但如果你实施五个这样的措施，它将开始产生真正的影响。

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