运输需求不及预期，运价继续下跌-ESG跨境

在上海重新开放后业内对货量反弹可谓望眼欲穿，但到目前为止，还未出现。近期有美国媒体表示，美国的进口需求正在急剧下降，在业界引起了不小的轰动（查看文章：美国的进口需求正在急剧下降？海运旺季表现恐不如预期，三大航线创新低）。欧洲航线运力基数较大，由于货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。

综合最新一期各大航运指数，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海航线总体运价继续成下滑之势。

SCFI、NCFI指数在经历几周上涨后开始回落，运价下跌。不同航线运价走势继续出现分化，欧美航线继续下滑；南美、东南亚、波斯湾航线继续上涨；

WCI各大主要航线指数维持平稳，美西下滑明显；美东、欧地航线继续微幅下滑的趋势；

FBX全球综合平均指数自3月11日以来连续下滑，上周下滑2个百分点。特别值得注意的是，除了个别周有小幅波动外整体处于下跌态势，最新一期指数显示美东、美西运价继续下滑。欧洲和地中海航线最近6周平稳，欧线小幅下跌，地中海航线小幅上涨。

SCFI：上周，连续几周稳定上涨的上海出口集装箱综合运价指数出现回落，不同航线运价走势继续分化，最新一期SCFI运价指数为4221.96点，较上期较上期微跌0.3%。主要的欧美航线依旧是连续下跌。

欧洲航线：受地缘政治影响，欧洲市场需求较前期略有下滑。最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5793美元/TEU，较上期微跌0.9%。地中海航线，即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6487美元/TEU，较上期下跌1.1%。

北美航线：美国新冠疫情仍处于较高水平，疫情下美国集疏运体系效能低下的弊端依然存在，加之近期地缘政治因素导致部分国际大宗商品价格大幅上涨；美国经济面临陷入滞胀的局面。上一周，市场运价继续回落。上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7489美元/FEU和10073美元/FEU，分别较上期下跌1.8%和下跌0.2%。

波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3417美元/TEU，较上期上涨4.6%

澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3402美元/TEU，较上期基本持平。

南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7362美元/TEU，较上期上涨5.8%。

NCFI：6月11日至6月17日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3473.6点，较上周下跌1.9%。21条航线中有9条航线运价指数上涨，12条航线运价指数下跌。海上丝绸之路沿线地区主要港口中，5个港口运价指数上涨，11个港口运价指数下跌。

　　重点航线指数情况如下：

欧地航线：欧洲航线运力基数较大，由于货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。

欧洲航线运价指数为4141.8点，较上周下跌3.7%；

地东航线运价指数为4025.1点，较上一期下跌1.6%；

地西航线运价指数为4938.3点，较上一期下跌1.1%。

北美航线：美东、美西航线运价均有不同程度的下跌。其中，美西航线运输需求未见起色，舱位供给充足，即期市场订舱价格跌幅扩大。

美东航线运价指数为3404.6点，较上一期下跌0.9%；

美西航线运价指数为4376.9点，较上一期下跌6.2%。

中东航线：需求关系整体平稳，部分班轮公司小幅上涨运价。中东航线指数为3323.0点，较上周上涨1.5%。

此外，菲律宾航线：航线货运需求整体旺盛，而船期不稳定导致实际可用舱位较为有限，即期市场订舱价格上涨明显。菲律宾航线运价指数为131.7点，较上周上涨12.6%。

　　WCI：最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至7502.43美元/FEU，但仍比2021年同期高出8%。

上海-洛杉矶运价下跌3%分别至8378美元/FEU；上海-纽约的运费微幅下跌27美元至10695美元/FEU。

上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别微幅下跌40美元和15美元至11445美元/FEU、9784美元/FEU。

德鲁里预计未来几周该指数将继续缓慢下降。

德鲁里表示：继6月1日放宽封锁限制后，上海又因发现新冠病例重新实施了部分封锁。托运人和货运代理会对疫情发展感到担忧，这可能会影响仍在恢复中的内陆运输网络。

虽然上海航运活动已经恢复，但货量回升的势头和时机都尚不明朗。国际码头和仓库联盟(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中，而目前的合约即将到期（7月1日）。尽管供求平衡有所好转，但联运瓶颈、底盘车短缺和高企的燃油价格仍在造成持续困扰

据德鲁里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，第25周至第29周（6月20日至7月24日）大约759个预定航次中将有67个航次被取消，全球三大航运联盟陆续合计取消了48个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到23个航次；THE联盟达到19个航次；最少的海洋联盟取消6个航次；其中73％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。

　　FBX：6月17日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价下跌4%即390美元至9195美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌1%即124美元至11784美元/FEU。

欧洲和地中海航线最近5周平稳且小有涨跌。亚洲至北欧小幅下跌1%至10643美元/FEU；亚洲至地中海小幅上涨2%至13069美元/FEU。

与此同时，跨太平洋东行航线需求依然不高，国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中，还不能确定是否会出现货运激增和运输旺季。价格相比疫情前市场仍处于高位，多个主要细分市场出现价格下行，特别是发往美西港口的服务。

由于货运需求有限，装载率近期表现不佳，欧线市场需求较前期略有下滑，另外受欧洲港口严重拥堵以及各大主要港口罢工影响，导致货轮返回亚洲港口的速度放缓、船期延迟和空航增加等带来的广泛影响。面对俄乌冲突、欧洲各国高通胀以及消费者信心等宏观因素仍有很多不确定性。运价走势难以确定。

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