全球供应链中断将持续到2023年-ESG跨境

全球供应链中断将持续到2023年

全球供应链中断将持续到2023年。

力拓董事总经理托马斯·努森(Thomas Knudsen)表示，全球供应链中断将持续至少12个月，可能会持续到2023年全年。

在上周的新加坡海事周期间，Knudsen在接受Seatrade Maritime News采访时看到了许多因素在起作用，包括美国西海岸的持续拥堵和港口可能发生的劳资纠纷，中国的新冠肺炎疫情以及没有新的集装箱吨位进入市场，这将延长中断并使利率保持在高水平。

关于中断将持续需要多长时间，他说:“我要说，如果你乐观的话，将是12个月。不看好的话，也可能是2023年。我认为2023年不会像2022年那样糟糕，但我确信利率将保持高位，你将继续无法依赖无缝供应链。”作为全球物流供应商，拓领在25个国家的500个地点开展业务，拥有覆盖150个国家的全球货运网络。

展望美国西海岸，虽然船舶队列从海岸转移，集装箱停留时间减少，洛杉矶和长滩港口的港口拥堵在2021年达到历史最高水平，但Knudsen认为情况几乎没有根本改变。

“但在我看来，情况并没有改变，一点也没有。而一些潜在的因素，如缺乏卡车司机，缺乏底盘和生产力低下，并没有改变，”他说。通常在一年中最不景气的时候，市场也会有所好转。

此外，华友上海的疫情封锁措施也将影响供应链的运作。

上海这样一个高效的港口，恢复起来会比较快，但由此带来的货运量激增，会很快转移到美国的进口码头。“因此，当所有这些船只抵达洛杉矶时，我们12个月前看到的情况这次会变得更糟，因为中国释放了大量产能，”努森解释道。最重要的是，随着工会和雇主谈判新的合同，7/8月份美国西海岸的港口可能会出现劳工中断。

一些人认为，从客户的角度来看，目前集装箱现货价格的下降表明市场正在改善，但Knudsen认为事实并非如此。

“我认为价格会上涨。一旦上海开放，你会突然发现其它地方存在这些巨大的瓶颈，”他表示。“我认为价格会上涨。他们(客户)将继续依赖中断的供应链，因此他们被中断并且缺乏可预测性。我认为他们在过去一年中遇到的一切——两年也会如此。”

那么，客户应该怎么做呢？Knudsen认为，他们应该计划至少再中断12个月。他建议供应链中的运输方式多样化。“我的观点是，你可能需要参与海/空运输，你可能需要参与并支付更多的空运费用，以弥补一些中断。

备件的就近购买也将是故事的一部分，而不是从中国大规模转移，这将减少对当地可以购买的物品的依赖，即使成本更高。

展望2023年，Knudsen警告说，供应中断可能会持续到农历新年，一些解决方案要到明年3月才能看到。不过，即便如此，随着新船订单的涌入，明年进入市场的新增集装箱运力相对较少。最近18个月才从2024年开始。

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