补贴高达70-80万？畸形市场下的跨境电商包机……-ESG跨境

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近期国务院联防联控机制新闻发布的消息，客机腹舱运输依然是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%。其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%；在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。

截止日前，国内外客运航班仍处于大面积停航状态，客机腹舱运力作为航空货运主要运输方式，也出现大幅萎缩。尽管民航局在6月初推出实施熔断奖励机制，但先前颁布的“五个一”政策还将持续到10月份，对大批量客运航班的飞行仍造成阻拦，客运运力在短时间内无法完全恢复。

今年上半年的疫情期间，航空货运出现一舱难求的疯狂景象，包机成为跨境电商物流的风口。部分跨境物流商或空运代理通过包机业务赚得盆满钵满，甚至超前完成季度盈利指标。深圳市一站物流有限公司CEO Linda表示，“恰巧在去年年底签了包机，刚好碰上防疫物资要走包机的庞大需求，上半年包机业务暂告一段落，几乎已经完成了近前三个季度的盈利目标。”

对此，纵腾集团副总裁李聪表示：“包机业务肯定是会继续做下去的，不过包机也有门槛，只有拥有资源和资本才能够承担起包机业务的风险和需求。”云途相继预定了数十家包机，以确保干线运输稳定，也佐证了这一观点。

有部分物流商则抱有不同的看法，他们认为疫情逐步平稳，海运、铁路、卡航等物流渠道也逐渐恢复正常，包机在紧急时刻的市场优势已经消退，甚至会被其他物流渠道抢走部分客户。

对于包机的补贴政策，深耕欧洲跨境物流市场的深圳市飞高国际货运代理有限公司CEO文圆明表示，在市场货源严重不足的2018、2019年，包机物流商能够撑下来的原因之一是政府补贴到位。甚至有业内人士向跨境眼透露，

在此次的疫情中，国家的补贴政策依旧存在。据财务部资料，政府对疫情期间的客改货改装项目按改造成本的80%给予补助，单通道飞机每架最高补助80万元，双通道飞机每架最高补助145万元；同时对不载客国际货运航班给予奖励，以此来稳定、提升国际货运能力。

借用业内人士百晓生创始人王永强的一句话：

据了解，在过去的2019年，武汉、长沙等10余城在政府补贴的支持下陆续开发了不少飞往欧美的航空货运包机，整体运力投放增加，最终却面临市场货源不足的巨大压力，也有部分空运代理和包机商在这一年出现巨额亏损。

文圆明指出了其中的缘由。特别是近来海外疫情蔓延，外贸工厂被迫面临订单大量被取消、货物量大幅下滑，空运运输需求骤然下滑，同样给跨境物流带来巨大的影响。

这也反映出一个现实：空运的货物主力仍在B端，跨境电商的货物是很少的一部分。那么对于一些中小物流商来说，倘若失去政府补贴和防疫运输需求，包机业务能否覆盖其成本？下半年包机业务究竟还能不能做？

一位不愿具名的物流商则有不同的看法：“在正常情况下，海运、铁路、客运腹舱都能够负担起电商运输需求。”

“在疫情刚需遏制后，包机需求必然下降。但长远看来，包机是未来必不可少的趋势。”文圆明发表了自己的看法。只要市场中有足够体量的B2B货源需求和跨境电商运输需求，包机肯定会在某个时刻发挥其作用，但如何获得足够体量的货源才是最大的难题。

除了欧洲空运的采访内容外，跨境眼LCD还采访了主营欧洲海外仓、空海运等业务的物流企业，他们对欧洲跨境电商物流市场进行了详尽的介绍、分析，希望能为物流商、卖家们提供参考：

LCD：欧洲物流目前的整体情况是怎样的？

深圳市宏益国际跨境电商服务有限公司CEO杨娟：欧洲物流整体情况趋于平稳，也存在部分库存积压和派送拥堵的现象。特别是在FBA开放部分建仓后，货物运输需求突然暴涨，仓库爆仓、派送慢，比如英、德都出现不同程度的排仓、上架慢现象。

LCD：当前欧洲大环境下，海运供需情况是怎样的？

深圳市一站物流有限公司CEO Linda：现在海运补货居多，但因为海运舱位有限，价格出现小幅度上涨。实际上防疫物资的热潮消减后，卖家都在考虑节约成本，走中欧班列、海运或者卡航，现在走空运的多是对时效要求较高的中型卖家。

LCD：目前整个欧洲的财税情况如何？清关方面容易被扣的货物品类主要有哪些?

深圳市飞高国际货运代理有限公司CEO文圆明：全球财税合规化是大势所趋。在欧洲市场，低申报货物可以修改后补缴，容易被扣的货物大多是未获CE认证的，特别是没有CE认证的母婴用品、儿童用品、健康相关、医疗设备、美容相关品类。

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