航运市场的背后-ESG跨境

航运市场最近动荡不安，克拉克森研究公司（Clarkson Research）发布的克拉克海指数（ClarkSea Index）可以帮助我们更清楚地了解市场波动的原因。尽管受到各种事件的共同影响，但通过比较克拉克森航运指数和油轮货运收入的趋势，我们可以发现，油轮行业是近期航运市场波动的主要推动力。

ClarkSea指数：Clarkson Research自1990年以来已进行编辑和发布。该指数是反映干散货船，油轮，天然气船和集装箱船的平均日收入的综合指数，该权重由每种类型的船首数加权。那一年。。。

指数起伏

最近的克拉克森航运指数一直像过山车一样上下波动。趋势总结如下：

1.金融危机后出现了两个高峰，2019年10月为每天31,207美元，2020年4月为每天29,288美元

2.2019年克拉克森航运指数的平均价格达到每天15,082美元，是金融危机以来的最高水平

3.新皇冠疫情的全球蔓延和油轮市场收益的回撤使最新的克拉克森航运指数从2020年4月的峰值跌至每天11,656美元，较2019年底下降了50％，与2019年平均水平相比下降26％。低于金融危机后的平均水平（12,250美元/天）

4.从2020年初到现在，克拉克森航运指数的平均水平同比增长53％，比2019年的平均水平增长17％

5.过去12个月的Clarkson航运指数范围（即最大和最小差值）约为20,000美元/天，超过了过去十年的最高水平（13,600美元/天），这表明最近的市场波动性非常高严重

油轮市场的变化

从细分的船舶类型来看，油轮市场是最不稳定的，也是推动克拉克森航运指数达到上述两个峰值的主要驱动力。2019年10月，由于美国制裁影响了全球约3％的油轮，在供应方紧缩的背景下，油轮运费飙升，10月中旬的平均收入升至每天80,000美元以上（脱硫）。塔的安装不确定性）这也造成了供应侧的向下压力。这促使克拉克森航运指数飙升至上述第一个高峰。尽管新皇冠疫情已大大削弱了全球石油需求，但在供过于求和低油价的背景下，对海上石油存储的需求增加使油轮的容量再次紧张。

其他细分市场的表现

当然，其他细分市场的货运表现也会有所波动。2019年散货船的货运收入比下半年的上半年要好，但是从2020年初到现在仍然相对疲软; 迄今为止的平均货运收入比2019年的平均水平下降了46％，而最新（5月22日）的收入为19年平均水平下降了60％。自2017年第一季度以来，集装箱船的收入水平一直稳定增长，而在2019年第四季度之后下降; 在新的皇冠疫情的压力下，自年初以来，集装箱船的平均货运收入已降至2019年同期的水平。与19年平均值相比下降了26％。在2019年的大部分时间和2020年初，超大型天然气船的收入水平都很高。从年初至今，平均货运收入仍比2019年的平均水平同比增长了13％。但压力最近变得越来越大，最新的货运收入已与2019年进行了比较平均平均值下降了21％。

除市场基本面因素和黑天鹅流行因素外，货运收入还将受到环保相关因素的影响，例如燃料油成本和安装脱硫设备。可以在SIN上查询相关船舶类型的货运收入时间序列。最新的货运收入已与2019年进行了比较平均水平下降了21％。除市场基本面因素和黑天鹅流行因素外，货运收入还将受到环保相关因素的影响，例如燃料油成本和安装脱硫设备。可以在SIN上查询相关船舶类型的货运收入时间序列。最新的货运收入已与2019年进行了比较平均水平下降了21％。除市场基本面因素和黑天鹅流行因素外，货运收入还将受到环保相关因素的影响，例如燃料油成本和安装脱硫设备。相关船舶类型的货运收入时间序列可以在SIN上查询。

总体而言，克拉克森航运指数的近期波动和上涨在很大程度上受到油轮市场的支持。尽管其他细分的船舶类型也在不断变化，但趋势仍然很弱。从目前的市场表现来看，油轮可能只会在短期内导致航运市场的波动。未来，新皇冠的流行，贸易增长，能源需求和存储，环境保护法规等仍然存在许多不确定性。我们将继续处理这些潜在的影响因素，以研究和分析波动性的原因和发展。不同角度的航运市场趋势。

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