涨价近10倍，外贸企业“一箱难求”，国外港口却堆存上万空箱！-ESG跨境

涨价近10倍，外贸企业“一箱难求”，国外港口却堆存上万空箱！

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受到疫情和苏伊士运河堵船事件影响，从去年开始，全球航运业持续面临着一箱难求的局面，集装箱运价综合指数连创历史新高，目前已达到了2216.63点，为疫情之前的三四倍。

受到疫情和苏伊士运河堵船事件影响，从去年开始，全球航运业持续面临着一箱难求的局面，集装箱运价综合指数连创历史新高，目前已达到了2216.63点，为疫情之前的三四倍。

如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

而与国内一箱难求不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场。

此外，有数据显示：有1万到1.5万个集装箱被滞留在美国加州；而英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区；澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。

目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

有几个比较明显的原因：

美国经济史上最大规模的库存重建行动；

COVID-19导致许多集装箱在港口码头堆积搁置；

此外还有一个原因，则是制造集装箱的中国厂房，因为疫情爆发而于2020年4~6月暂时关闭。一般来说，每年会有350万至400万个新造20TEU集装箱进入物流系统，工厂关闭一季度的损失为100万TEU。

有报导称，目前全球20TEU的集装箱产能估计有5,000万，这意味着缺口达2%。再加上前述10%额外需求，代表集装箱的供给缺口为12%。

DPWorld表示，目前问题非常严重，随时会导致崩塌效应。

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