开春备货在即，3个常见跨境物流坑千万不能踩！-ESG跨境

今年开年我不断的收到2个消息

一方面，很多类目流量下跌

有的类目直接下跌50%

但很多老卖家依然对新品很有信心

这段时间找工厂下单，准备发货中

另一方面，大家都在给新品发货

空运第一批，海运第二批

空运50多块，海运12-30块不等

吐槽物流费贵的，真的大有人在

跨境电商物流踩坑非常普遍

这里把最容易踩的坑写出来，今年一定避免掉

往期关于物流干货知识，请看：

先说明一个前提条件

我们作为卖家，是经常性的和物流货代合作

一个安全，稳定，负责任的货代

是我们打造爆款的必备选项

我接触到的大部分都是靠谱货代

只有少数是无良货代

因为跨境物流行业的信息不对称

导致部分不良货代钻了空子

先解释下，什么叫做一个合格的货代?

1.时效稳定，价格合适

不是为了揽货，而满嘴跑火车

2.货物重量，箱子体积正常测量

有的货代就会占卖家不懂体积重，乱测量

3.渠道多，且有自己的优势渠道

好的货代往往专注于某个渠道

而不是全球国家全部都做

第一个常见的坑：低价揽收

物流货代行业存在时间是比跨境电商更久

物流从业人数也比卖家更多

有的货代为了拿到卖家货物

不惜以低于市场30%的价格去揽收

收到货后，然后各种延期，换船

变相的涨价，你甚至还觉得服务好

第二个常见坑：收空运货发海运

这个操作手段在2020年海外疫情期间

深圳很多货代通过这个发财了

那时候空运价格80多，海运也才十几块

这可比做卖家，卖货赚钱多了

但买单的却是卖家。。。

第三个常见坑：海关清关查验的坑

这一点在日本实行关税逆算的时候

表现的非常明显

日本海关查验，不是每票货都查验

但有的货代就说100%查验

如果遇到没查验，货代就将你的 “关税” 收入郎中

然后有时候偶尔会遇到海运查验

查验费是按照整条船上

每个人发货重量分摊的

但有时候查验只是货代的一面之词

为了把之前低价揽货的成本收回来

最后，我想说的是物流时效的问题

有一个被大家误解的地方

即使渠道最好的货代

你发100次是稳定签收的，第101次有可能会延误了

这个并不是货代的问题

而是跨境物流在运输中总有不可控的时候

因此，找货代还是需要备胎的

这个词有点不好听

但生意嘛，只要把事情办得漂亮

不寒颤！！！

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