海运提单，货代企业不得不注意的问题-ESG跨境

货代企业从业人员都知道，当我们完成了前期的谈判、付款、生产后，就要发货给客户了。那么，量大、体积大又不是很急的货物，我们的首选是海运。而当我们把货交给船公司后，他们会给我们一份海运提单。 

海运提单可以做什么呢？

海运提单的组成部分：

提单号B/L No. 

货代（船公司）名称

托运人（shipper）

收货人（consignee）

通知人 （notify party）

船名航次 （ocean vessel/voyage No.）

place of receipt (接货地点）

place of loading (装货地点）

port of discharging (卸货港）

port of delivery (交货港）

目的港代理的公司名字、地址、电话等等，还有货描、柜号、封条号、毛净重、体积，大货上（装）船时间（ship on board），运费预付还是到付（freight prepaid/collect），提单签发的时间地点等等内容。 
      

对提单内容，我们都要多次核对，以免出错。因为一旦出错，问题就很严重了。小的是要修改提单，每次的改单费动辄就是几百元；严重时会提不了货，或者引起更多的麻烦事情。所以，我们一定要认真对待提单里面的每一项内容。 
     

而在海运提单上，有一项是通知人。海运提单在目的港信息部分有两个公司甚至三个公司需要填写，一般为Consignee和Notify party。有的船公司提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。 

Consignee和Notify Party有什么区别呢？ 
Consignee指收货人，一般是目的港客户，也就是真正的买家，如果付款条件是信用证支付的，那么这个consignee通常就是银行。 

Notify party指通知方，是指目的港客户的联系方，如果客户自己接货、通关，那么客户自己就可以填写为same as consignee，否则就是客户在目的港的代理商或贸易商。 

那么为什么要通知代理商或者贸易商呢？ 
如果客户自己通关自己接货，那么我们直接通知收货人就可以了。而在国外，很多收货人并没有自己清关，他们通常会请求第三方帮忙。那么，这个第三方就是通知方了。货到目的港后，船公司(货代）会将到货信息第一时间通知通知方，以方便由通知人通知收货人提货，或者做其他准备工作。防止因为提货不及时，而造成滞港滞箱费，甚至因为过了提柜时间太久而造成巨额罚金。所以，为了防止通知不到，有的时候，会有第二个通知人。因为在信用证支付条件下，提单上的Consignee往往是开证行，而非真正的收货人；当所有单据交到开证行时，开证行会通知真正收货人进行议付等流程。这些是需要时间和准备的。如果通知人被当做通知人时并不知情或者并未事先沟通好，那么很可能会导致到货通知不能及时到达收货人手里，从而造成提货延误和额外的费用产生。这就需要在确认提单时，通知方一栏也要格外注意，不可随意。 

做过信用证的人就知道了，To order 会在提单里被要求显示。那么具体怎么样呢? 
有时我们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。一般格式为‘To order of 
xxx’，需要‘xxx’的背书才能转让或者提货。如果提单上收货人栏只有‘To order’，那么约定俗成的就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背书。通知人只起到通知收货人的作用，没有背书权利。 

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