跨境小包企业快速打造“精品专线”-ESG跨境

跨境小包裹大体量仍然存在，跨境市场依然很大。但过度依靠邮政代理模式，凭借折扣赚取中间差的简单获利方式，却早已不再适用了。从另一方面来讲，邮政体系产品价格虽然实惠，但在服务和时效方面一直饱受“诟病”。尤其是出现旺季拥堵的情况，严重影响到消费者体验。随着消费升级，出口跨境电商零售业对于物流有更高的要求。这也在一定程度上，驱使着小包裹跨境物流商调整战略方向，建立自有专线品牌。

以美国市场为例，打造出口跨境小包“精品专线”的几个重要环节。

FBA空派专线和跨境小包专线的兴起，为国际航空市场注入了新的生机。考虑到价格优惠和沟通配合度高，货代一般偏向于亚洲的航空公司，除了中国四大航以外，还有华航、国泰、大韩和韩亚等运力可供选择。

在运力的选择和谈判方面，主要有几个考虑要素：

1) 泡重比的优惠策略：电商区别于传统贸易，很多成交订单是3C类和服饰类产品。因为是零售订单，所以加了外包装，普遍都会比较泡（即体积重大于实际重）。一方面，小包专线物流商对于交航货物的泡重比需要控制。另一方面，物流商也希望向航司申请到更好的泡重比优惠政策。所以，它成为了不太注目，却至关重要的第一考虑要素。

2) 淡旺季的优惠策略：2017年航空运力已经非常吃紧（都是被火热的FBA空派市场给炒起来的），预测2018年运力市场需求依然紧俏。所以一旦到了旺季，容易出现仓位紧张，造成货物拥堵的情况。因此一些体量较大的小包专线公司会选择和航空公司签订长期合同（即包板），以获得旺季时的运力保障。而货量尚不稳定的小包专线公司，就需要提前做好运力部署。必要的时候，在成本和时效之间做好取舍。

3) 目的港的操作能力：往往这是比较容易被忽略，但却是直接关系到整体时效和丢包率的重要环节。一般情况下，航司通过海外地面代理来操作目的港的货物交接，可控性不如直营站点。所以极可能出现提货时间较久和邮袋丢失等情况。一方面，小包专线物流商可以自身通过外包装差异化、包板运输和增加运营节点管控等举措来预防和改善，另一方面，在航司的选择和谈判方面，也要关注这个环节的操作质量，制定KPI进行有效管控。

4) 带电产品的操作规范：3C类产品占跨境出口小包“半壁江山”，因此对于是否可以操作？如何操作？不仅仅是在考虑成本方面，也要考虑安全隐患的问题，尤其是含锂电池的产品属于IATA危险品范畴。具体的包装规范，在近几年里也在不断得到完善和规范。常见的带电产品有手机、平板、VR眼镜、充电宝、电子手表和带电池玩具等，由于每个航空公司的要求不一样，代理执行力度也不一样，所以对配电、含电和纯电池产品，各有着有不同要求。在跨境小包专线的设计上，需要和航空公司，以及目的港关务确认好操作规则，严格执行带电产品的运输标准。

常见的入关方式都差不多，按照货物性质来分类，主要有邮关、商业快件和普货三类。但跨境之所以复杂，是因为通关是一大难题，不同国家有不同的清关标准。

以美国为例，邮关形式自不必说，是USPS按照万国邮联协议低成本独揽清关，落地后在USPS的几个专门处理国际件的分拨中心入关并进行分拣。这些分拨中心叫ISC（International Service Center），分布在美国的主要口岸城市，如New York、Miami、Chicago, Los Angeles和San Francisco等。

商业快件清关的主要口岸城市是在New York、Miami和Los Angeles等。商业快件清关时效很快，可以保障24小时内，但相对的清关成本也比较高。并且除了快递企业，拥有快件清关资质的清关行屈指可数。

此外，以前我们提到普货清关，主要指的是大宗贸易货物，在美国任意口岸城市可入关，都可以由清关行向对应的海关发起报关。所以清关行的选择很多，清关成本相对也较低，但清关时效没有规定，通常是需要2-3天的时间。

无论是何种入关方式，对于清关要求，主要是根据包裹所含货品价值来分类，严格程度也不一。主要是三档： De Minimis免税档、Informal非正式报关和Formal正式报关。对应的清关要求如下: 

另一方面，由于跨境小包裹的货品单价都比较低，因此利用好各国的最低免征额就很重要。除了美国以外，各国都有免征关税的最低限制，例如加拿大20加币、欧洲国家22欧元和印度10,000卢比等。然而近几年商业快件的市场逐渐浓缩，反之跨境电商的发展，跨境小包的清关需求却增大了，所以那些拥有快件清关资质的报关行也纷纷转型。加上美国海关出台SECTION 321政策，将免税规则从200美金提升到800美金，为跨境小包业务创造了很大的市场空间。也就是说，即便没有快件清关资质，普通的报关行+海关监管仓，也可以对小包裹进行清关，至少资质这关是没有问题的。

当然，除了资质方面，在选择及判断一个清关行的清关能力方面，我们还要考虑到很多其他的因素。比如监管仓的操作能力、系统对接能力和清关口岸覆盖率等，一些清关行也可能是在某个口岸比较强势。

二程配送服务质量和覆盖率方面，整体没有明显的差异。同重量段，同类型的物流产品，各个服务商也都具备。在服务商的选择方面，更多需要考虑的是服务商给的价格折扣，以及整体的运营配合度。价格方面比较透明，分区报价以及相关的附加费都有说明。在物流产品的选择，也根据本身跨境物流专线的属性来选择。

一般来讲，跨境小包对价格的敏感度较高，重量基本都在5KG（即10磅）以内，在这个重量范围内，在美国可以选择的末端配送产品有《USPS First Class Mail》、《USPS Priority Mail》、《FedEx SmartPost》、 《UPS SurePost》、《DHL eCommerce Smart-mail》等。这对专线物流商的要求来说，是需要对各个配送服务商的具体物流产品做一个统一深入的了解。比如USPS的Notice123里面，有针对不同类型客户的报价。比如Retail、Commercial Base和Commercial Plus等。也有一个专项项目叫Parcel Select，它的价格更优惠。当然不同的类型，有不同的价格，但是单证和操作的要求都不一样，附加费收费标准也可能不同。最后要说的是多口岸入网，降低配送成本和提升整体配送时效，也甚为关键。

当然，除了上述三个环节，国内段的揽收和分拣能力、市场推广及营销能力，以及全流程运营监控及优化能力等也都十分重要。

纵观整个跨境物流市场，我们可以看到，不存在在价值链上单一环节均有强势的企业。同时由于跨境的地域局限，也并不存在一家独揽所有关键技能的企业。作为中国物流企业，无论是国内快递公司，还是货代公司，甚至是航空公司，主要的优势都在国内揽收或跨境运力上，而在关务和二程配送方面，受限于地域和商业文化差异，很难另辟蹊径破局。

因此，我们建议国内的物流商，如需要战略布局跨境小包物流，可以考虑结合自身的优势，与海外当地的物流服务商（比如报关行、快递服务商、或者是在海外有基础的物流商）展开深度的合作，共同开发专线产品，全力打造精品专线。当然在这方面，国内已经有部分龙头物流企业率先走出了第一步。

最后，跨境电商行业仍处于快速发展阶段，而市场上的跨境物流服务体系尚没有建立巨头垄断的局面，仍留给身处各个环节已经进入或正考虑进入的跨境物流企业，留有很大的掘金空间。物流企业若能精确把握局趋势，整合生态链上的优势资源，势必可以成为跨境物流市场上的领先者。

文章来源：原色咨询

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