巴西海外仓到底该不该做？经营巴西海外仓应该注意什么？-ESG跨境

众所周知，俄罗斯和巴西这两个国家市场都很大，但为什么俄罗斯海外仓有将近10家，巴西仓却几乎没有？

    巴西市场作为曾经速卖通在全球出口前三大市场 ，但是由于变态的清关、蛋疼的物流和搞怪的税金等让很多卖家望而却步，让中国卖家们分分钟心碎。

巴西是全球最难清关的国家之一，除航空小包裹外的所有包裹常被查到，尤其是逢FedEx和DHL可以说必查，并且要提供收件的VAT登记号。

巴西海关规定，所有寄给当地私人的物品，同样的货物数量不能超过3PCS，否则海关将拒绝清关而直接安排货件退回发货地(退件前不会有任何通知)，所产生的一切运费均由发货人承担。

同样的产品数量如果超过3PCS，只能寄给公司，不能寄给个人，而且须以正式清关的模式进口。如货件需正式清关，则收件人必须在当地海关有备案登记，但目前巴西只有圣保罗的VCP和GRU两个口岸可以办理正式清关手续。

巴西内陆运输成本很高，成倍于国际运输的成本。在商品“最后一公里”的投递过程中，巴西的本地运输和同城快递还需到巴西邮政的邮局去排队处理，费用昂贵且投递时间长不说，错投丢失的情况还经常发生。

巴西邮政一家独大，尽管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快递公司的补充，但总体来说还是价格贵、服务差、效率低、错误多。

巴西同城也并没有正规的快递公司，虽然某些摩托车骑手实际进行着一些文件物品的同城收发，但都没有形成规模、产业。

大概地球人都知道，巴西海关特点有三，效率低、流程繁琐、不透明。OK，这些都忍了，但稍不注意还非常容易引来高额罚金。

寄往巴西的包裹不论价值和重量多少，当地海关都要征收关税。

不完全统计，巴西的税率在95%~100%，而且不能低申报，低申报会重新估值。

在欧洲虽然偶尔会有罢工情况，但一般比较少，持续时间短。但在巴西，海关、码头工人、卡车司机罢工已经习以为常，而且罢工时间还很长。

需要注意的是，自2010年起，圣保罗、里约热内卢的社会治安情况逐渐令人堪忧，抢盗的事件层出不穷，本地的警方不够严，本土仓库员工的素质也偏差。在巴西建立海外仓就得非常注意安全问题，监控以及录像必不可少。

    巴西作为新兴市场，物流很难做，但这既是挑战也是机遇，谁能率先谁攻下这座城池，谁将占据天然优势。

巴西有2亿多的人口，16年人均网购金额约109.2美元，其国内生产总值位居南美洲第一、世界第六。有70%是中产阶级，分期付款购物和移动电商发展很快。而且越来越多的卖家进入巴西市场，甚至有的上市卖家把巴西当做第一市场。

2018海外仓调研显示，大多的海外仓都分布在欧洲、美国、东亚，巴西的电商市场和俄罗斯类似，但俄罗斯海外仓有将近10家，而巴西的海外仓基本没有，可以说是一片纯净的蓝海。

亚马逊在巴西布局已经多年了，前段时间亚马逊出bug，还有部分卖家在后台发现了巴西站的影子，预计明年，亚马逊巴西站将正式开放出来，海外仓服务商如果能在巴西FBA落地之前抢占市场，并形成一定的优势，将获取的红利不可估量。

所以，你们准备好了吗？是时候突破阻碍挺进巴西市场了！

但在这之前，一个非常成熟的系统必不可少，支持日均高达15万单，提升海外员工操作效率35%，仓库错发、漏发率控制在0.01%，多国、多仓管理业务，严谨的计费流程，丰富的计费方案，理清每一笔财务费用......

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