UPS快递进行业务转型，7月航空货物周转总量同比增长2.1％-ESG跨境

      国际航空运输协会（IATA）将今年以来的航空货运增长放缓归因于多个要素，其中，最重要的因素认为是全球库存填补周期的结束，其支撑了2016年及2017年航空货运业务的强劲增长。另一个值得注意的因素是制造企业的出口订单数量，自2018年初以来不断走低，尤其是在亚洲及欧洲区域。国际航空运输协会表示，除了订单数量走低，供应商不再被要求通过空运模式在紧迫时限内完成交货，故而采用速度较慢但是较为便宜的运输模式进行交货。

       总部位于莱比锡的逻辑航空(AeroLogic)，为DHL快递与汉莎货运航空各占50%股份的合资企业，将于2019年1月开始运营第十一架波音777货机。汉莎货运航空将向波音资本租赁该架飞机，并交由逻辑航空，通过汉莎航空网络，以逻辑航空的运营模式运作。

       对汉莎货运航空而言，新增一架由逻辑航空运营的波音777货机，表明其正在积极拓展合资的逻辑航空作为基地航空公司在莱比锡/哈勒机场（LEJ）的货运业务。除了将该架波音777货机交付给逻辑航空，汉莎货运还为其提供了机组人员的配备。目前，德国汉莎货运航空共计拥有五架波音777货机以及12架麦道-11货机，并主要以法兰克福机场作为其货运枢纽运作国际航空网络。

      汉莎航空首批八架波音777货机陆续于2009年5月至2010年7月期间交付逻辑航空并投入运营，该机队平日为DHL快递服役，周末为汉莎航空服役。2017年，逻辑航空从GECAS租借了两架原隶属于南美航空的波音777货机，并为DHL快递提供专属服务。明年，逻辑航空也将为汉莎航空提供同样的专属服务。

       总部位于台湾的长荣航空，近期签收了一架波音777货机，为长荣航空向波音公司所订购的五架货机中的第三架。该架货机作为长荣航空货运机队更新计划的一部分，旨在于2019年底之前，用波音777货机机型替换其机队中全部剩余的波音747货机。 此外，阿特拉斯航空近期收获了一架原隶属于长荣航空的波音747-400货机，将该架飞机交付到子公司博立航空运营，并为DHL提供专属货运服务。目前，长荣航空的货运机队包括四架波音747货机以及两架波音747-400BDSF。其中，有一架货机正在进行维修，自今年8月7日起一直处于停飞状态。

       该货运包机合作协议，包括了每周三班往返于科伦坡机场（CMB），河内机场（HAN）和里肯巴克机场（LCK）之间的货运航线，以及里肯巴克（LCK）至东米德兰机场（EMA）的联程航班。目前，阿提哈德航空停航了其机队中全部的空客330-200货机，这家总部位于阿布扎比的航空公司，其现有的货机机队规模仅包括5架波音777货机 ，其中一架已经长期租赁给阿联酋航空。

       总部位于纽约的阿特拉斯航空将为韩亚航空提供第二架波音747-400货机的运营服务。基于阿特拉斯航空与韩亚航空在2017年2月所签署的合作协议框架，阿特拉斯航空在跨太平洋的韩美航线，为韩亚航空提供该架波音747-400货机的运营服务。

       阿特拉斯航空表示，该架波音747-400货机计划于本月交付韩亚航空，并将服役韩国与美国多个航点之间的运营。此外，韩亚航空总计经营四架波音747-400货机，七架波音747-400BDSF以及一架波音767-300ERF。

       本周，在西雅图举行的媒体活动中，亚马逊航空确认了其与阿特拉斯航空以及航空运输服务集团（ATSG）所签订的其余波音767改造货机的投运时间。下周，阿特拉斯航空将为亚马逊投运三架货机，而亚马逊专属运营服务的货机总数将达到38架。此外，40架约定数量的最后两架货机在进行改装，预计将于感恩节之前，由阿特拉斯航空为电子商务巨头亚马逊提供专属的运营服务。

      此外，亚马逊宣布向梅赛德斯奔驰订购20,000辆货车，为其最近公布的“最后一英里”运输计划提供保障。第三方运营商和物流公司仅需提供10,000美元，即可获得相应的运输工具，并为亚马逊提供包裹运输服务。亚马逊宣称，至2019年底，20,000辆货车将全部交付给亚马逊附属的独立运营商经营。

        近期，UPS快递在纽约举办了“转型会议”，其概述了国际、国内快递业务的拓展计划以及自动化计划，以期望更好地适应跨境电子商务的不断发展，并期待巨量的投资将会获得巨量的回报。

       2018年第二季度，UPS快递运营情况不太乐观。第二季度报告显示，其营业利润同比下降了13.0％。当时，UPS快递的首席财务官Richard Peretz将其美国国内快递业务的大幅下滑，归咎于“养老金支出攀升以及有关项目的成本支出”。2018年上半年，UPS快递的资本支出已经达到约28亿美元，而预计2018年全年资本支出总额将达到65-70亿美元。“转型会议”期间，UPS快递表示，通过今年早些时候所推出的自愿退休计划，期望能每年为其节省2亿美元，并提升10亿美元的现金流。

      此外，UPS快递认为其70亿美元的资本支出是大势所趋，目的是为了匹配其所预期的国内快递收入快速增长以及跨境电商业务的快速增长。目前，UPS快递正在积极扩大其企业对企业（B2B）和企业对消费者（B2C）的服务产品，并预期至2022年，美国的商务快递收入将增长40％；未来三年，跨境电商业务量将增长28％。 为了追赶市场发展的步伐，UPS快递表示，2018年至2020年，每年都将致力于提升其国内分拣设施每小时35-40万件的最大处理能力，届时，其同类设施分拣能力将比2017年提高7倍。

       在分拣设施自动化方面，UPS快递也进行了大量投资以进一步提高操作效率。UPS快递的首席执行官David Abney表示，尽管目前已经有大约50％的UPS快件通过分拣系统自动化操作，至2022年，预计100％的快递包裹都将通过全自动分拣设施来进行操作。根据UPS快递的自动化规划，至2022年，其将会开设7个全新的“超级枢纽”全自动分拣设施。其中，三分之二的投资将用于改善其在美国国内的服务产品。

       9月15日-18日以“汇聚广州·连通世界”为主题的2018年世界航线发展大会在广州召开。来自全球115个国家的300多家航空公司、700多家机场管理机构、130多家政府及旅游机构，共计约3500多名嘉宾、代表、记者参会。

       国际民航组织预测，假设全球各国政府继续支持航空货运的现代化进程，至2032年的航空货运年均增长率为4.2％。国际民航组织秘书长柳芳博士在上周于郑州举行的国际民航组织航空货运发展论坛表示，除了现代化因素，航线网络容量不足以及基础设施不发达也是阻碍航空货运持续增长的主要因素。为支持行业的现代化目标，国际民航组织正在与世界海关组织积极开展合作，以鼓励航空货运的数字化进程。

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