如果海外仓运营资质被查，卖家该怎么保证自己的货物安全-ESG跨境

在2018年海外仓两会上，讨论了很多关于海外仓运营管理的问题，当海外仓运营主体出现问题后，卖家该怎么保证自己货物的安全呢？

Sofia：去年到今年有一些海外仓陆续被查，很多卖家都很关心如何保障卖家的安全，大家怎么看。

被查的通常来自两块，第一块是产品质量问题；第二个是税务问题，但只要它的清关进口记录是合规的，整个流程是合规的，这就不属于第三方海外仓的义务。

首先货品的安全，入仓库前样品抽检；再者，仓库管理要规范；还有税务这块，配合相关的检查，把数据做清楚。

首先必须要非常合规；同时，如果明确是有问题的商品，我必须配合当地的公权力去执行；再者，建立会计师或者是律师事务所体系。

海外仓作为卖家在海外的第一道堡垒、第一个联系地，确实承担了很多的功能。各位卖家确实应该不要把自己的利润寄希望于物流费用的节省，确实物流的成本也是比较公开和透明的。我能给到的建议，一个是从前期头程做严格的控制，再有一点就是多去挖掘自己新的利润增长点。

渠道优化是最关键。在境外把当地的有竞争力的渠道整合进来，同时针对不同品类如说不同重量段、不同尺寸，不同规格，你在渠道拿到的价格是不一样的，你要拿出实实在在的数据，你要和渠道商去沟通。比如说你做中小件、中大件，甚至超规格的，你的比例、在物流渠道商里面所占的份额大小，决定了你的渠道的折扣率。

所以这里面就是怎么跟客户做一些沟通，比如说和渠道商有一些承诺，在超尺寸、超规格或者在某些重量段有一些目标，这样的话，渠道的价格的优化相对会容易一些。

再补充一点，流程的优化可能要比直接看到的价格更为关键。比如国内的头程，选择在哪儿发货，有没有多式联运，或者不同的头程渠道？比如海运，物流商能不能做到拼箱？这个成本优势、价格优势，无形中从流程优化里面能体现。

包括刚才谈到的工厂装箱的问题，你的标签打印的问题，往往有些客户为了节约一点物料成本，标签打的很小，或者海运经过十天半个月以后已经显示不出来了，仓库扫不出来了，那时候你要去境外补码，按照澳洲1比5，美国1比6的成本，一个人干的活那边需要6个人的工资，你觉得这种成本有优化的可能吗？所以在流程上做一些优化，往往比直接物流费用的折扣更为关键。

当然还有很复杂的的问题，这很多涉及到卖家个人的行为，这里我们就没有办法再帮助大家。

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