西海岸港口持续拥堵！发货美国的卖家注意啦-ESG跨境

海洋网络快递公司OceanNetworkExpress（ONE）首席执行官杰里米·尼克松（JeremyNixon）和赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(RolfHabbenJansen)都警告说，传统的旅游旺季开始前会有一段“困难”时期。  

MSC美国总裁兼首席执行官法比奥·桑图奇（FabioSantucci）说，他认为跨太平洋地区的供应链中断是“暂时性的问题”，可以长期解决。  

他说，“很难预测”何时情况会恢复正常，因为航空公司在春节后并没有看到惯常的放缓，而MSC的“货运和预测非常强劲”。  

桑图奇先生呼吁在所有供应链利益相关者之间进行合作，“与合作伙伴，供应商和客户进行持续有效的合作与沟通”是“更平衡局面”的关键。  

他说：“没有人预见到这一点。”他指的是去年下半年对美国进口产品的需求空前飙升。大约在7月下半月，MSC的需求开始强劲增长。  

“我们在3月和4月与托运人和客户进行了交谈，没有人预见到接下来会发生什么。他说，我们看到进入美国的货物量激增了50％-100％，尤其是在西海岸。”这给本应处理偶尔激增的货运量系统带来了“巨大压力”，“但不会出现持续超过30周的货运量激增”。  

桑图奇先生说：“我们已经使用了舰队中的所有船只，甚至更多。为了增加设备库存，“所有可用的集装箱”都已使用，甚至包括那些需要修理的集装箱。”  

他补充说：“并不是说我们没有足够的集装箱，也没有足够的底盘，而是因为街道封锁和过度使用率的增加超出了正常平均水平，导致了供应链问题。”  

为了克服圣佩德罗湾集装箱枢纽的拥堵，MSC会寻找一些“创造性的替代方案”，将货物转移到其他西海岸，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。  

根据洛杉矶信号港的港口优化数据，船舶在锚地等待泊位的平均时间接近8天，例如，CMACGM的9400teuElbe船在锚地等待了12天。此外，当船只获得泊位时，码头的拥挤也会影响作业。

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