跨境电商、跨境物流服务商、跨境物流体系三者之间发展特征与联系-ESG跨境

我们说，跨境电商带动跨境电商物流发展，进而推进跨境物流体系的使用。

在初期，电子商务还未兴起时，就已经有外贸商和货代企业，从事对外出 易和国际物流了，但那时对外贸易，基本都是针对B2B的、大量量商品交易；而国际物流，也就仅海运和国际快递。而那时的跨境物流体系用的也不多，大多属于单机版的货代内部业务管理体系，充任一个主动化excel表格作用。

大概在2014年的时候，跨境电子商务模式在 层面上得到认可，中国正式进入跨境电商的爆发期和迅速增加期，包含以前的一些做外贸的企业，也可以转型做跨境电商，从B2B转到B2C；如同国内电子商务拯救和推进民营物流一样，跨境电子商务同样推进国际物流业务的发展，一大量新兴跨境电商物流开端兴起，一些老一批货代商因为转型的不及时被市场淘汰，而国际物流服务商的转型，更关键的体现在两点：操作模式、服务方法的改变和信息化体系的更新。

不再是以前上门揽货、发货这么简单，作为电商客户，首先要能自己预先处置运单、自助打印标签，然后公司这边上门揽货、签入签动身货等，更后客户能即时自主查询运单轨迹等。如果这些服务跟不上，客户也会逐渐流失。

如今，跨境电商的发展已趋于饱和，逐渐走向合规；而跨境物流则出现以下几个特征：竞争集中于东南沿海地域，中西部地域竞争较少由于环渤海地域、长三角、珠三角等东南沿海地域经济发达，跨境运输要求兴旺，加之该地域海运、空运等基本设施较为完美，因此，对货源的争取和对运力资源的争取更为剧烈。中西部地域则因经济相对不活跃，跨境运输要求较少，且运输成本较高，因此该地域国际货代服务资源投入较少。服务功能单一，增值服务较少，同质化竞争现象较为严重大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务，能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同要求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时，局限于报关、订舱等传统服务，在提供运输计划优化设计、综合物流服务方面较少，因此同质化竞争现象较为严重。

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