航班减少，海运禁停怎么办？疫情影响下的跨境物流如何生存？-ESG跨境

2022年12月底开端，新冠肺炎疫情在全国甚至全世界蔓延，在2022年的1月31日，中国的新冠肺炎疫情又被世界卫生组织（WHO）列为国际关注的突发大众卫生事件，也就是PHEIC。这也意味着可能在此后的三个月内，中国或将遭受到其他的世界卫生组织缔约国，对中国人员、行李、货物，甚至是交通工具、物品采用卫生办法。简单懂得也就是，对中国的一些人员和一些货物的出入境会有一些管制。当然WHO也提到：不建议对中国进行旅行和贸易限制。

那在这样的一个疫情现状下，中美之间物流情形会涌现怎么样的变更？

中美航线集装箱装载率降低或达30%

依据业内人士对此次新冠肺炎疫情发生的影响进行分析。具体到集运行业层面，主要体现在整体船舶的装载率偏低、物流不畅、国外港口的挂靠难度增长、船期变动等各个方面。其中，各地的制作企业的延迟开工，直接导致制作业活动大规模放缓，中国出口集装箱的数目显著减少。

依据数据统计，预计在今年第一季度，从中国出口的集装箱量会减少600万个T。而去年同时代的量是6000万个T，受疫情影响，今年从中国出口的集装箱数目整体降低10%左右。

因为中国和美国之间的贸易在全球贸易里面占领较大的比例，所以在中美集装箱装载量降低比例会更高，预计降低比例在20%-30%。

相关数据统计，自1月31日中国被列入PHEIC之后，其实各大船公司在中美之间的航线，涌现停航的比例不算很高。这主要是因为在每年年后一段时间，原来就是在中美贸易的低谷期。如果没有疫情影响的话，本来在2月15日之后也会慢慢的恢复，但在疫情影响之下，可能恢复的速度会更慢。

各国限制政策，对14天航程内航线影响更大

在中国被WHO列为PHEIC之后，像美国、新加坡、澳大利亚、菲律宾这些 都出台了相关办法——对过去14天内前往中国内地的旅客和船员，以及在中国内地停留过的船舶，实行严厉的预防办法，并会增长一些检验检疫的过程。而此举，会直接影响到14天航程内的一些航线、其实中国到美国之间的航线基本上会超过14天，更快的船的在13-14天。

疫情对空运影响较大

自疫情爆发以来，一些北美的航空公司，1月底到2月的航班基本上全体停航。其中包含北美的四大航空公司——美国航空、达美航空、加拿大航空、还有美联航，已经全体停滞了中美之间往来的航班的运输。国内的一些航空公司，还是有少量的航班在中美之间的交往，总体来看大多数都是货机，像东航、国航、海航、厦航，中美之间这种往来的航班，基本上运力减少估量要到70%左右。

依照美国的政策，中国这些航空公司的机组人员不能下机。所以一些航空公司对策就是在飞机上配两套机组人员。但范围较小的航空公司只能通过减少其货机往来的过程。所以，整体的运力、货量有所减少。

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