当国内物流企业走进跨境圈，可以怎么玩？-ESG跨境

跨境电商物流板块，市场远没有饱和。那么，国内的物流公司应当如何应对？应当采用怎么一系列的国际化战略安排呢？

近年来，基于 政策的诸多导向，以及大批资本涌入市场，国内的竞争变得白热化。也由于自身的多方面因素，促使许多国内物流企业，将未来的战略眼力投向了国际市场。

追忆过去十年，进口跨境电商兴起更早。国内快递公司，作为进口跨境电商物流的更后一公里承运商，严厉来讲，也算是踏进了跨境圈。众所周知，市场远没有饱和。虽然已有大批玩家，但尚未聚成垄断局。虽然不断有新玩家参加，但整体蛋糕仍然很大。那么基于这样的市场契机下，国内的物流公司应当如何应对？应当采用怎么一系列的国际化战略安排呢？以下介绍几个对比典范的玩法，仅供大家参考。

入股并购渗入运力

无论是在传统贸易时期，还是在跨境电商时期，掌握衔接国与国之间空海运干线通路的货代公司，同时也是买通海外关务的先锋军，一直都扮演侧重要的角色。风投们在刚进入跨境圈的时候，不知该投谁？更先想到的就是投资一些对比成熟的货代公司。一些国内物流公司的战略计划部门也是朝着这个方向发力。通过收购一家自成系统的国际货代公司，在更短的时间内获得仓干关的网络基本。配上现成的本土运营团队，得以迅速适应、布局海外、发展建设。圆通速递收购先达国际，就是一个典范的案例。德邦入股东航物流，也是同样的路线。

业内各方面报道，都非常看好圆通速递的这步棋。德邦发展跨境，自身的参与度很高，动作也更快。所以，更终后果如何？值得等待。

合作“联姻”各取所需

通过与现有的跨境物流公司，或海外的当地物流公司进行战略合作。利用双方已经成熟的运营系统和地区优点，强强结合，共同开发结合产品线。

招兵买马自建团队

出口跨境电商的势头一如既往的好。带来了诸多机会的同时，一些问题也慢慢显现。电商平台大力开展招商攻势，出口跨境热度早已从华南的小卖家圈，蔓延至全国各地。一时间，生产商、制作商和品牌商也都开端尝试参加跨境电商行列。

从商品方面来看，不再仅停留在3C小件类产品，而是向多样化的中大件发展。而后者，其实不合适跨境直邮，因为成本过高，倒是更合适批量海外囤货后当地配送。于是，海外仓市场要求开端升级了，对仓位的要求更强了；对成本的紧缩更猛了；对配送的要求更大了。

去年开端，一些老牌的大型海外仓企业，相继涌现爆仓现象，严重影响正常运作，这倒给一些新晋的小型海外仓企业创造了机遇。与此同时，大批的亚马逊退货处置要求，也滋长出一大量FBA换标仓。很多海外华人小型货代公司，也开端转型做了海外仓生意。因此这几年，海外仓企业从本来的几家，突增到了两百多家。

然而，部分企业很容易上手的生意，对于新晋企业是否也那么容易？如何保持利润，良性发展，这似乎是一个急需解决的课题。

在干线方面，也是喜忧参半：传统贸易订单碎片化，导致海运整柜运输要求量日渐下滑。而近两年FBA专线，却炒热了航空运力，硬生生地把淡季也变成了旺季，价钱居高不下。这都间接为成原形对较低的海运拼箱业务带来了更多的机会。如何调整战略重心更有利？原色咨询以为，要跟上电商要求的脚步是重要。

在关务方面，欧洲虽严厉执行VAT监管，而美国也拉起贸易。但对于跨境电商的市场，只要合规合法，仍然是大有作为。毕竟市场要求摆在那里。如何可以做到当心驶得万年船？于是乎，不少业内企业采用了一系列办法：严厉打仿牌侵权、增强开户审核、督办外籍进口商。

在配送方面，欧美 本身对比成熟。所以想把国内快递的模式，复制到国外去竞争，几乎是不可能的。但优势是提供了现成的快递网络配置，我们可以“拿来主义”了。而如何能获得更佳的成本？战略互换资源是不错的前途。

因此，自行招兵买马的方法，虽然从长久看，是更稳妥的，但该思考的问题，一样也不能少。

所以作为物流公司自身，无论是专注于专线，还是海外仓，都需要找到重要的核心竞争力。优化自身成本、有技术含量的搭配、高效能的运作等这些全做到，也只有80分。叠加供给链分销、打造金融配套服务、全链路的在线体系化，这些也能全做到的话，那就是100分了。不难发觉，圈内的不少企业，都意识到了这些问题，都在不同层面上推敲着这些问题。

而目前我国出口电商平台，尚还没有牵动国际市场的力气。卖家在国外的平台上，更多是通过试单，打造爆款来增进出售额。对当地消费习惯的探索，以及对市场要求数据的统计，目前都还很匮乏。那么，作为海外支点的物流企业，掌握着诸多重要信息，是否可以对电商平台起到关键作用？亦或是自行建设出奇特的电商平台？这都是未来可以预感的。

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