海外仓是物流企业进一步竞争门槛的主要手段-ESG跨境

在同城配送范畴，各个企业加紧布局前置仓，抢占“更后一公里”蛋糕；而在跨境物流层面，不少“出海”企业也在纷纭入局海外仓，解决了跨境物流的种种困境，为客户带来更好的购物体验。但海外仓的设置对信息技术和商品性质等要求较高，还需要配有物流和税务解决计划，以及本地发货折扣，这就意味着企业需要付出更多的资金与精神。不过，从另一个层面来看，门槛的进一步也意味着，哪些已经设有海外仓的企业竞争壁垒的提高。

国内物流竞争一片红海，越来越多的巨头把眼光转向海外，跨境物流成为大家竞相追逐的焦点。但目前跨境物流的链条太长，很多企业只能把控国内一小段，落地的海外仓是物流企业进一步竞争门槛的主要手段。

海外仓为什么会涌现

1.1跨境电商驱动

2017年，我国跨境电商交易范围为7.6万亿元，同比增加13.4%，近5年复合增加率为18.9%。跨境电商交易又分为进口电商交易与出口电商交易。2017年，我国出口电商交易范围为6.3万亿元，占总交易额的82.9%，同比增加14.5%，近5年复合增加率为18.5%，出口市场大。不断增加的跨境交易市场，直接促使跨境物流的发展。而占绝大比例的出口电商市场的不断增加，促使出口配套设施的不断发展。

1.2海外仓位置

跨境物流的传统形式以邮政包裹与商业快递为主。随着跨境电商的发展，推进跨境物流新模式的发生，如跨境专线。

上述模式基本都是先有交易，后有物流，从寄出到消费者手里基本需要半个月以上，而且物流成本也是境内的数倍，同时中转多，清关难；另外退换货也是一大难题，逆向物流成本高。

有了诸多难点的发生，促使新模式的发觉，海外仓模式由此突起。物流模式也由本来的“先有交易，后有物流”改变成“先有物流，后有交易”，在现今的跨境电商物流中风头正盛。

目前，第三方海外仓的服务程度还对比初级，不能满足客户的个性化要求，有不少电商企业选择自建海外仓。另外，FBA也非尽善尽美，所以有不少跨境商家企业选择自己树立并且运营的海外仓，仅为本企业的产品提供仓储、配送等服务。换言之，全部跨境物流流程都是由跨境商家企业自身控制。

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