出口美国的操作重点全在这-ESG跨境

01、服务准则

美国的货物需要过细的服务，货物到港后的服务也是非常关键的。如果在货物到港15天内，如果没有报关行进行(PROCEED)，货物就会进入了G.O.仓库，G.O.仓库的收费准则是非常高的。

02、代理资历审核

美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必需拥有在美国本土(FMC)注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，否则如果在美国运输流程中产生任何问题都不能得到相应的法律保护。一级货代不必定就是FMC注册成员，所以必定要事先确认好。

03、细节规定

1.具体运输目标地的确认

在美国贸易中，很多客人在全美国各地都有不同的仓库，在运输流程中更终确认他们的FINALDESTINATION是非常关键的。特殊是在美国同一地名的地点是非常多的，如Washington，就有4、5个，如果客人在没有周名和邮编的情形下，就非常有可能发错货物。美国地广人稀，拖车费用都是动则千元以上，和客人确认了解划分好义务是更重要的。

2.美国大客户对供货商配合提供物流费服务的诸多要求

A.客户的常有分区要求装柜。对于一些卖到国外超市的货物尤其要注意。(如摆放次序，数目要求，集装箱内附带的单证)

B.按客户的要求准时交货。尽可能追踪货柜的动态，很多国外客人都会要求货物在具体时间之前到港(SHIPPNGPERIOD)，工厂的迟延可能会给国外造成大笔的罚金。对物流的货物追踪也相当的重要。

C.单证精确及时的提供应国外进行清关，一般来说的话国外清关是可以在船到前7天的，为了避免可能发生的DETENSION和DEMURRAGE，很多时候往往因为单证的迟延造成国外滞期费的发生。

3.港口的逾期提货费用

滞柜费用：公司收取的，针对大的客户是可以多给予免费应用日期的。

滞港费用：船公司码头收取的，由于各个码头不同而不同。

04、运费价钱

美国线所有的货代公司都在应用的是合约价钱，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价钱，必需有壮大的实力能力和各个船公司直接签订美线价钱。因为在美国拥有一个机构叫做FMC，他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价钱，保证美国客人的利益。

05、限重规定

这里的限重=货重+柜子重量。到美国线的货物对重量的要求很严厉，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是依据不同的港口也有不同的限关键求，如果应客户的要求，实在要将超重的货物运输到美国的内陆点，一般说来有三种处置办法：

1.瞒报

订舱数据，报关数据，舱单数据全体做小到可以接收的重量出运。不利处：如果在美国上公路时被检讨称重，那么将面临重罚。

2.基本港分拨

在基本港卸货后，分拨出超重部分，然后差异转运。不利处：如果要转运的内陆点很远，则费用高。

3.基本港码头上铁路转内陆点

有些船公司在美国基本港码头能有直接上铁路转内陆点的服务，这样的话可以到达内陆点。如要再送到门点的话，可以在当地采取3排轮的超重车架来运送，这段拖车费用大概只比一般拖车费贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还要问到有这种服务的内陆点，更后在当地还要能有好的代理帮忙支配这种超重拖车的转运。

以上提到的三种办法，一般不建议应用第一种办法。由于制度的问题，上美国公路后背检讨称重的几率是对比大的，心存侥幸的话，有可能得不偿失。

06、清关规则

1.美国海关在船开后就吸收到出口国发出的AMS申报数据。

2.美国当地货代公司或是清关行必需在船到前一周吸收到有关进口所需单证及船公司的 通知。

3.向美国海关申请进口报关及商检，向目标港船公司提交单证要求放货。

4.将放箱证明给到收货人的拖车行或由当地代理支配运送到收货人指定的仓库。

5.TODOOR情形下的上门交货物的运作过程。

A.必需在收货人预备就绪的情形下交接货物。

B.拖车公司只会给予仓库2小时的装卸时间，超过按小时计费。上门交货必定不许可货物超过美国公路限重。

07、进口单证要求

全球的H.S.CODE是统一的，但要确认国外的税费时候必定要提供更精确的品名描写。美国的关税认定也是世界上更麻烦的 事情之一：如果有收到DDP的客人必定要提供更精确的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出样鞋给到国外去确认。

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