国际航空货运的未来运力增量市场会在哪里？-ESG跨境

从2017年开端，由于中国外贸出口的强劲复苏和跨境电商的连续迅速增加，上游航空运力供需抵触突出。跨境电商碎片化的订单，带来了航空货运业的淡旺季规律产生了明显变更。

跨境电商的高频次、小批量的贸易模式，让传统的国际货运竞争格式也产生了深入的变更。一方面是大范围海运集装箱货物的减少，另一方面却是跨境空运电商包裹的数目以几何倍数增长。

大批的跨境电商包裹货物目前正面临着国际航空运力供应不足的现实瓶颈。控上游运力者赢终端市场，行业上游的有效产能供应不足，正在成为我们需要面对的课题。

国际航空货运市场的供应侧改造已经到来，未来的运力增量市场都会来自哪里？

1通关条件决议运力布局

以前传统的一般贸易时期，全国每个机场合属关区的通关政策，实质意义上不会有太大分别。一般贸易通关模式笼罩了所有的关区，如果要说细微分别的话，无非就是每个地域海关查验率的高下有所不同。

如今的跨境电商贸易，显然并不实用于依照一般贸易的监管模式来通关。虽然 针对于跨境电商这种新业态也推出了出口的9610通关模式，而且也在全国规模内推广实行。

但是在政策的落地和实际操作层面，由于大批的跨境电商卖家税务尚无法在短期内合规，资金也无法正常回流，正常的出口退税也很难实现。

目前全部中国的出口跨境电商包裹，其实很大一部分比例是通过快件通关、邮政通关，以及市场采购贸易的通关模式完成全部出口申报的。

这在给监管方统计行业的真实数据带来很大挑战的同时，也造成了航空上游运力的散布过于集中在个别具有通关方便性的口岸机场。

2航空安全监管模式影响深远

香港机场之所以能够成为目前跨境电商货物输出的桥头堡，除了通关方便的优点之外。还有一个航空安全监管模式上的优点，香港机场的安检办法和内地机场还是有很大的差别。

香港机场对于许多的货运航班，以及可以装载集装板货物的大型客机航班，所采取的安检办法是：货物先在航空货运代理人仓库完成装板的操作，到了机场之后，货物是不需要再一箱一箱来过安检的，而是全部集装板来统一过X光机。

所有的跨境电商包裹货物都存在着，一个包裹或者一个编织袋内很多个品类的现状。大批的3C类产品都是含有电池的，严厉意义上都是属于航空危险品，必需依照航空危险品的操作规范来运输。

而现有的航空危险品操作规范主要还是依照传统的一般贸易模式下，大批单一品类的货物形态来作为主要参考根据的。并未思考到跨境电商货物目前所存在的一票货物多个品类，且危险品与普通货物经常并存于同一个包裹内的实际现状。

香港机场以航空集装板整体过X光机的安全监管模式，恰好为跨境电商出口货物在现阶段提供了一套方便可行的运输门路。相比而言，内地所有机场在货物安全管控层面，是要严厉许多的。

内地所有的机场，货运代理人是不可以直接在自己仓库来装载飞机集装板的。机场货站也不许可飞机的集装板拉出机场。所有的出口货物必需先每箱逐一过X光机后，再由机场货站工作人员统一将货物装载飞机集装板，然后再将集装板装上飞机。

如果跨境电商的包裹要想通过内地机场出运，这就要求跨境电商卖家和跨境物流企业在订单发生的源头和货物的打包操作层面都要做出广大的变更和调整。

目前来看,许多的电商卖家和物流企业宁可接收香港机场更高的运费成本，也不愿意在短期内通过投入大批的资金来购买安检装备以及分拣装备。毕竟行业的整体平均利润率尚不足以支持很多的中小企业去做这一方面的巨额投入。

受制于内地机场严厉的航空安全管控要求，大批的跨境电商货物目前还是大批涌向了香港机场，培养了香港机场运价的节节攀高以及运力供应的连续紧张。

3空域资源的稀缺性

目前的珠三角区域，已经汇聚了香港、广州、深圳三个超级的国际航空枢纽，而且周边还汇聚了佛山、珠海、惠州等许多支线机场。珠三角已经成为了全世界罕见的多个国际大型航空枢纽高度 的区域。

数个大型国际机场全体扎堆在一个有限的空域内，造成了空域资源的高度紧张。机场跑道不够可以再多修一条，候机楼小了还可以再扩展。可是有限地区上方的空域资源总量是有限的，固定时间内可以起降的航班架次是有上限的，是无法实现大幅扩容的。

现在全部珠三角以及长三角要想再大幅增长航空运力，更多的将会是向周边区域市场倾斜。长沙、郑州、武汉、西安、成都、重庆等内陆机场目前正在后来居上。

以郑州为例，仅河南民航投资发展有限公司参股的卢森堡货运航空，以郑州机场为枢纽，每周往返欧美的定期货运航班就到达了18架次以上。

在2017年，郑州机场的进口水果包机业务到达了200架次。当地的海关以及商检部门还对于进口跨境生鲜类货物提供了方便化的通关条件，做出了关口前移、机坪验货等一系列创新举动。

郑州机场目前已经与全球前20个航空货运枢纽机场中的15个机场之间开通了货运航线，每周货运航班计划已经到达了110架次。全货机运力、航线数目、航班量以及通航城市已经位居全国第5位。

和郑州一样的许多内陆城市，未来会成为国际航空运力资源的广大增量市场。内陆城市和东南沿海城市相比，不具备天然的海运港口地缘优点。航空方向上的突围成为许多处所 要点发力的方向。

内陆城市由于目前航班数目尚未高度饱和，空域资源还有很大的发掘空间。随着各项航空基本设施的逐步完美以及政策利好，未来的发展潜力不可小觑。

随着珠三角以及长三角国际航空运力资源的愈发紧张，许多跨境贸易的航空运输要求势必会向周边以及内陆市场分流。一批内陆的空港城市有望借助于跨境贸易发展的快车道，实现国际航空货运的跨越式发展。

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