？中东系列：出海沙特，你对物流市场知多少？-ESG跨境

今天我们将持续以沙特为主角，为大家带来全面的沙特跨境电商市场物流概要。

众所周知，作为海湾地域成员国老大的沙特阿拉伯，有逾三千万人口，坐拥令别国艳羡的厚实石油资源。沙特人均GDP超2万美金，虽不及邻国阿联酋，更比不上天然气土豪国卡塔尔，但凭借宏大的人口基数，其购置力却是相当惊人。沙特本国几无轻工业，绝大多数产品依附进口，而相较于早早开放了迪拜口岸的阿联酋，其商品之匮乏水平令人咂舌，加之沙特是全球进口清关更难的 之一，沙特人民对跨境电商的要求无疑是非常强烈的。

近几年来，中东市场愈发火热，作为中东地域更大的市场沙特阿拉伯，自然是被无数卖家尤其是中国卖家重视，于是乎大大小小的跨境卖家不计其数，人人都想分得一杯羹。而沙特市场之所以相对较晚才成蓝海，原因也在于门槛较高，其中物流是更显著的痛点。那么下面请追随我们一起来简要了解：中国-沙特物流全链路。

头程

国际运输无非是空运、海运和陆运，陆运我们暂且不谈，下面我们聊一聊海运和空运。

1、海运

从全球商业贸易的看，海运无疑是 的霸主，其以低廉的价钱和广大的运力为全球各贸易方提供广大的支撑。但对跨境电商来说，海运的时效长、清关麻烦与其运力充分运费低廉的优点相比等于一把双刃剑，一般的跨境电商都是将传统商业贸易融会，例如亚马逊FBA的进口保税。

2、空运

相较于成熟的贸易大国，沙特的空运资源相当贫瘠，加之航权资源垄断，留给中国电商的沙特空运资源选择有限。

1)SV—SaudiAirline沙特航空——唯一拥有中国-沙特固定直飞航班的航空公司。

广州-利雅得Daily客机

好处：时效快且稳固，每天固定客机，约9小时到港。

弊端：由于是客机，舱位较货机有限，且中国内地机场安检极其严厉，带电液体粉末等敏感货物无法通过，所以不合适大多数经营全品类且不能区分出非敏感包裹的电商公司。

即便如此，广州SV的舱位仍是被各家争抢的香饽饽。

这里还需要提一下，近期广州SV恢复了一班货机，每周二零点左右，另外据更新资讯称从4月27日开端的每周六会再补足一班货机，机型均为777，在近期加开货机，很难不让人联想到即将到来的斋月。

香港-利雅得货机

好处：舱位相对充分，此前SV多为747和777机型，更近改为744和777，载重约100吨，且可以接收电商非危险品外的全品类敏感货物，运价也相对广州SV廉价。

弊端：航班相对客机较不稳固，有时会有耽搁或撤消，旺季舱位也是一板难求，每周只有6个航班且散布在五天里，并非daily航班。

另外因为货机机型不统一，遇到航班撤消的时候，很可能因为机型和板型不同而加剧耽搁情形。值得一提的是广东盛凡拥有广州SV大部分舱位，在香港SV也有不少固定舱位，在行业内相当具有竞争力。

2)EK-EmiratesAirline阿联酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

好处：头程舱位充分，价钱较SV廉价，服务和体验上较SV略有优点。

弊端：需要从迪拜中转，迪拜到利雅得二程无货机，客机舱位有限，一般不能拆板，这就使得头程充分的舱位变得鸡肋。另外EK相对SV来说对敏感货的把控较严厉，这对跨境电商来说无疑多增长了些小困难。

3)EY-EtihadAirways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

好处：时效稳固。

弊端：全程客机，舱位非常有限。

4)其他航空如PR菲律宾航空PhilippineAirlines/CX香港国泰航空CathayPacific

目前没有被电商普遍应用，作为市场上的弥补，这里不做赘述。

清关

1、地面

利雅得机场地面代理操作被沙特航空旗下Saudi

Cargo垄断，相较于全球各大成熟机场货运站，这里的过程和效力都还有待进一步。必需指出的是，由于处置才能有限且处置效力不高，旺季（尤其在斋月和黑五期间）地面操作时间将被拖长，机场 很多的情形下地面代理一般会优先处置SV沙特航空的货。

2、清关场地

目前绝大多数进入沙特的电商包裹都是在利雅得机场清关，而利雅得机场的清关场地对比有限，利雅得机场有2块清关区域：DHL清关区域和公共清关区域，DHL在全球的实力的确是有目共睹的，为保证时效和服务质量，DHL还是下了很大工夫的，不过随之而来的当然是成本的居高不下。其余有快递清关牌照的各家快递公司都会在公共区域内分时段清关。同样，旺季各家货量都很大的时候，会涌现当天清关分拣不完的情形。

有资讯称Zajil会在今年斋月后逐步确认在利雅得机场设立自己的清关场地，让我们拭目以待。

除此之外，达曼港口已经在18年年底开端逐步开端实行清关，目前DHL/TNT/Naqel/ SA在达曼都有自己独立的清关区域，也已经有越来越多的人选择尝试在达曼清关。

3、普货清关/贸易清关

沙特的普货清关资质相比较较容易，但对产品以及清关的要求对比高也相比较较繁琐。对主流跨境电商来说普货清关很少会被用到，这里只是简单提一下。

贸易方法进口到沙特的产品需要提前获得COC符合证书，要符合以下机构的认证要求：

SASO，SASO是英文SaudiArabianStandardsOrganization的缩写，即沙特阿拉伯准则组织。SASO笼罩大多普通货物。

SFDA，SFDA全称是SaudiFoodDrugAuthority.即沙特的食品药品监管局，所以顾名思义，食品药品化装品类需要得到SFDA符合证书且产品提前在官方备案有工厂信息注册。

CITC，TheCommunicationandInformationTechnologyCommission通信信息技术委员会，实用通信装备。

SABER，SABER认证是SASO推出的在线申请体系，2022年3月15日后，认证机构将不再颁发COC证书，产品须在SABER体系上注册。2022年4月1日后，低压电器（可以粗略懂得为小家电）/儿童玩具未在SABER体系上注册将不能清关。

另外还有IECEE/水效/HALA等，不同产品有不同要求，本文不再深刻讨论。

4、快递清关

沙特对快递清关牌照的管控是相当严厉，目前已知沙特拥有快递清关牌照10块。

差异是：DHL、TNT、UPS、 SA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。

近期听说中国团队Esnad也拿到了名贵的沙特快递清关牌照，而这块牌照的背景仍是扑朔迷离，有待市场去检验。

末派

对跨境电商来说，沙特市场COD（CashOnDelivery货到付款)非常关键，COD订单占比占总单量的绝大部分，很多电商甚至可以占比到90%以上，所以我们暂且不讨论不支撑COD的DHL/UPS以及近些年毫无动静的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中东地域更知名的快递公司，成立于1982年，是第一家在纳斯达克上市的中东公司，在快递不够发达的沙特，Aramex无论从网点还是从体系以及管理上都是首屈一指的。同样的道理，完美且大的背后是昂扬的价钱以及交流效力相对低下，COD业务全体由香港Aramex操控，大公司病显著。

2、Fetchr

Fetchr于2012年创建于美国，一直标榜自己是科技公司，其资源整合才能较强，曾借助Zajil清关牌照作为自己服务的一部分，目前稳固依附DHL善于的空运服务以及快递清关，近几年的成长相当快。近两年对比大的新闻则是2017年Fetchr拿到了4100万美金B轮融资以及刚刚过去的2022年4月10日拿到了快递派送牌照。Fetchr在渐渐变大公司的同时也开端慢慢有了大公司病，有不少电商卖家表现与Fetchr的交流还是有些麻烦且价钱较高。

3、Naqel

有沙特邮政背景的Naqel算得上根正苗红的国企范儿了，有壮大的背景，自然各方面资源会有必定的倾斜，但同时Naqel也会有自己的问题，价钱偏高，客服意识不强，从而导致客户黏性不高。

4、Zajil

算是小而精且贪图安适的类型吧，在其阈值内，会是高性价比的明智之选，但容量过载就会带来灾害。目前就中小电商而言，Zajil仍是一个对比不错的选择，大公司往往拿其做弥补。

5、 SA

网点多，价钱低，派送率低，以推动自提为主，服务差，签收率低，优弊端显著，不做赘述。

6、TNT+Ajoul

新晋组合，不管是TNT放不下COD这块蛋糕还是Ajoul需要靠快递清关来搭个好产品，总之这个组合是实实在在搞起来了，像极了当年的Fetchr，未来怎么，还要时间去验证。

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