海运甩柜情形分析-ESG跨境

什么是国际货运甩柜？在海运旺季，由于货物数目大，舱位有限，船公司往往开端确认满载量超过120%的货物可以按时运输，以确保船舶能够满载。一旦舱位不足，即海运行业所谓的爆舱，船公司将谢绝低运费约20%的货物余货物普通托运人有关的货物，并将货物停留在下一个或多个航班，船公司对此不负义务。

甩柜的官方说法是指货物已进港并报关，装船时被船公司甩柜，无需单独报关和报检，因为这种柜子已经被海关放行，船公司没有上船，船司将支配另一艘船或延至下一航次，中间不需要第二次报关，这就是所谓的漏装。

延船及甩柜的概念：甩柜的意思，指文件和还柜日期各方面都没有问题，完整赶得上船，由于船公司单方面的原因，(放舱数大于实际舱位数)，爆舱没有舱位，所以直接把卖家的柜子甩了。

延船的意思，一般是由于货代或发货人的原因，真的赶不上，所以不得不延伸到下一次航班。

明明已经预定好的舱位地位，船司怎么说甩就甩了？从个人经验来看，船在靠泊各港口时，货物耽搁的原因总有一些，或者报关检讨等原因赶不上船，船舱装载率不高。因此，船公司为了保证满载，释放的舱位总是比实际舱位多。

例如：

船公司实际预配只有500个舱位，但释放了600个舱位。更后多出来的舱位，也会导致被甩柜。

还有以下几种说法:

如果支付的舱位运费较低，船公司会选择与大客户合作，甩掉运费较低的舱位。

还有船司的长期客户，为保持长期合作关系，船司为此类客户提供仓位保障，货船舶公司关系不亲密的货代舱将被优先思考。

更后一种是危险品舱，由于需要单独申请舱位和危险品，所以，危险品位很多时候会涌现被甩柜的情形。

货代嘛，

就是甩别人的柜子，

然后被别人甩了。

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