集装箱运输-ESG跨境

(1)集装箱运输的特征

集装箱（Container)是指具有必定强度、刚度和规格， 周转应用的大型装货容器。集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方法，它可实用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。从20世纪70年代以来，国际海上集装箱运输发展尤为快速，迄今已形成了一个世界性的集装箱运输系统。目前，集装箱海运已经成为国际主要班轮航线上占领安排位置的运输方法。在我国，集装箱运输，尤其是集装箱海运已经成为广泛采取的一种关键的运输方法。

集装箱海运之所以如此快速发展，是因为同传统海运相比，它具有许多优胜性，比如:大大地减少了货物的破坏、偷盗和污染的产生;下降了转运费用;加速了船舶的周转;更有效地利用了运输才能，并把传统单一运输串联为连贯的成组运输，从而增进了国际多式联运的发展。

国际准则化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，但在国际航运上运用的主要是20英尺和40英尺两种，即IA型8'×8'×20’(可装货物重量约17公吨、可装货物体积约25m')和IC型8'×8'×40’(可装货物重量约25公吨、可装货物体积约55m3)。为适应运输各类货物的需要，集装箱除通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷藏集装箱、框架集装箱、平台集装箱、通风集装箱、畜生集装箱、散装集装箱、挂式集装箱等种类。

为了便于统计盘算集装箱运输的货运量，目前国际上都以20英尺集装箱作为盘算权衡单位，以TEU(TwentyfootEquivalentUnit）表现，意为“相当于20英尺单位”。在统计不同型号的集装箱时，按集装箱的长度换算成TEU加以盘算。

(2)集装箱运输货物的交接

集装箱运输有整箱货(FullContainerLoad，FCL)和拼箱货(LessthanContainerLoad，LCL)之分。整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场（ContainerYard,CY)期待装运，货到目标地（港）后，收货人可直接从目标港(地）集装箱堆场提走。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站(ContainerFreightStation，CFS）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目标地（港）后，由承运人拆箱分拨给各收货人。

通用的集装箱货物交接方法为:①堆场到堆场，即发货人整箱交货，收货人整箱接货;②由货运站 运站，即发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。此外，集装箱运输亦可实现“门到门”(DoortoDoor)的运输服务，即由承运人在发货人工厂或仓库接货，在收货人工厂或仓库交货。

(3）集装箱运输的费用盘算

集装箱运输的基本运费与传统的班轮一样，也是依据商品的等级不同规定不同的费率，但在更低运费的盘算和更高运费的规定方面，有其特别的盘算规定，现差异介绍如下:

更低运费（MinimumFreight)的盘算方法是，拼箱货的更低运费，与传统班轮的更低运费的规定基原形同。即在每一航线上，各规定一个更低运费额。任何一批货运，其运费金额低于规定的更低运费额时，均须按更低运费金额盘算。整箱货的更低运费的准则不是金额，而是运费吨。凡以整箱托运的货物，为避免运费的收入低于运费成本，对不同规格的集装箱差异规定计收运费的更低运费重量吨和尺寸吨。如实际运费低于更低运费，则运费按更低运费准则盘算。

更高运费（(MaximumFreight）是专用于海上集装箱运输盘算运费的一种办法。为了勉励用集装箱运输，并且更大限度地利用集装箱内部容积，船公司一般为各种规格、类型的集装箱规定一个以容积折算的更高运费吨。目前，国际上对更高计费吨的规定，一般是20英尺集装箱为31立方米，40英尺集装箱为67立方米。如整箱货实际装箱货物的尺寸超过规定的更高运费吨时，仍按更高运费吨盘算，超过部分不计运费。

在集装箱运输中，有时一个箱内装有几种货类，其中部分货类没有精确的权衡单位，而货物有可能分属不同运费等级，其运费需按不同情形差异盘算:如货主未提供材料，则按更高运费吨和箱内运费等级更高的费率盘算运费;在整箱货运情形下，如货主仅提供部分货物的运费盘算材料，则这部分货物的运费按规定的等级和费率盘算运费，其余未提供材料的货物的运费，则按更高计费吨减去已提供材料的货物的运费吨盘算。如果这部分货物的计费等级或费率又有分别，则按其中更高费率盘算。

集装箱除了上述基本运费外，另外尚有为集装箱服务和管理的费用，诸如拆箱和装箱费、滞期费、堆存费、交接费等。这些费用的累赘，视托运条件、当地规定和不同习惯做法而不相同。

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