装运港地和目标港地-ESG跨境

装运港(PortofShipment)是指货物起始装运的港口。目标港(PortofDestination)是指更终卸货的港口。在国际贸易中，装运港(地)一般由卖方提出，经买方赞成后确认;目标港(地)一般由买方提出，经卖方赞成后确认。

(一)装运港(地)和目标港(地)的规定办法

在买卖合同中，装运港和目标港的规定办法，通常有以下几种:

(1)在一般情形下，装运港和目标港差异规定各为一个。如，装运港:上海(PortofShipment:Shanghai);目标港:伦敦(PortofDestination:London)。

(2)有时按实际业务的需要，也可差异规定两个或两个以上的装运港或目标港。如装运港:新港/上海(Xingang/Shanghai);大连/青岛/上海(DalianvQingdao/Shanghai)。目标港:伦敦/利物浦(London/Livepool)。

(3)在商量交易时，如明白规定装运港或目标港有困难，可以采取选择港(OptionalPorts)方法。规定选择港有两种方法:一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam),或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹(CIFLondon/Hamburg/Rotterdam);另一种是笼统规定某一航区为装运港或目标港，如“地中海主要港口”，即更后交货则选择地中海的一个主要港口为目标港。

(二）明确国内外装运港（地）和目标港（地）的注意事项

1.规定国外装运港和目标港应注意的问题

(1）对国外装运港或目标港的规定，应力求具体、明白。在商量交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目标港时，不宜轻易接收。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟那些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有差别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采取此种规定办法。

(2）不能接收内陆城市为装运港或目标港的条件。因为，接收这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。

(3）必需注意装卸港的具体条件。主要有:有无直达班轮航线、港口和装卸条件以及运费和附加费程度等。如果采取租船运输，还应提高思考码头泊位的深度、有无冰封期、冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。

(4）应注意国外港口有无重名问题。世界各国港口重名的很多，例如，维多利亚(Victoria）港，世界上有12个之多，波特兰(Portland)等也有数个。为防止产生差错，引起纠纷，在买卖合同中应明白注明装运港或目标港所在 和地域的名称。

(5）如采取选择港口规定，要注意备选港口不宜太多，一般不超过三个，而且必需在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明白规定:如所选目标港要增长运费、附加费，应由买方累赘，同时要规定买方宣布更后目标港的时间。

2.规定国内装运港（地)或目标港（地)应注意的问题

在出口业务中，对国内装运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜，同时思考港口和国内运输的条件和费用程度。在进口业务中，对国内目标港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地域的对外贸易港口为更合理。但依据我国目前港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约时目标港尚难明确，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。

总之，买卖双方在明确装运港时，通常都是从本身利益和实际需要动身，依据产、销和运输等因素思考的。为了使装运港和目标港条款订得合理，我们必需从多方面加以思考，特殊是国外港口很多，情形繁琐，在明确国外装运港和目标港时，更应格外谨严。

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