常见的海运货物运输附加费-ESG跨境

俗话说，羊毛出在羊身上。无论港口如何收取附加费，船司更终都会将费用转移给卖家，增长卖家的运输成本，常见的海运附加费有什么？

受船舶、货物、港口等方面的影响，船司在坚持基本利率相对稳固的基本上，向卖家收取额外的运输费用：

1、燃油附加费(BAF)

由于燃油价钱的上涨，船舶的燃油成本超过了原计划，船舶公司在不调整基本运价的情形下收取额外费用，以补偿燃油成本的增长。

比如上半年受俄乌冲突影响，油价连续上涨，导致油价上涨MSC燃油费用的更新频率从以前的月度和季度调整到每两周一次，这意味着托运人将持续承担上升的成本。

2、综合费率附加费(GRI)

一般来说，在美国航线上，由于港口、船舶、燃料、货物等原因，船舶公司的运输成本明显增长。为了补偿这些费用，将收取综合费率附加费。

3、超重附加费(OWS)

在旺季，由于供给非常充分，如果装载过多的货物将不可避免地下降船舶的箱位利用率，这将影响船舶公司的收入。为了填补损失，船舶公司将对超过必定重量的集装箱货物收取相应的附加费。

4、港口拥堵费(PSC)

当港口拥挤或特殊忙碌时，船舶的期待时间和时间可能会延伸，托运费和港口费用也可能会增长，舶运输成本明显增长。

为了填补成本损失，船舶部门将向托运人收取港口拥堵附加费。

5、滞期附加费(D&D)

分为滞箱费和滞港费。

滞箱费：为加快集装箱流通，避免长期占用，船舶部门制订了免费应用集装箱的期限。一般来说，箱子的免费应用时间为7天。如果超过期限，则每40天GP集装箱每天收费200元左右，通常每周累计一次，比如第二周400元/天，第三周600元/天，等等。

滞港费：集装箱在港口超期堆存发生的费用，一般情形下集装箱在码头可以免费堆放3天—7天。

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