海运滞留费类型之每日津贴讲解-ESG跨境

在跨境物流中，滞留费是指客户在给定的空闲时间(通常在航站楼外)应用装备所发生的费用。当承运人的装备在LFD(LastFreeDay)托运人或收货人仍应用时，无论是满是空，都将收取滞留费。

滞留费主要有两种类型：每日津贴和司机滞留费。

托运人经常把滞留费和滞期费混为一谈。区分两者更简单的办法是将滞期费视为港口内满载集装箱的评估费，而滞留费视为港口外集装箱（无论是满载还是空载）的评估费。这意味着即使将货物运出港口，也需要及时将空集装箱退回指定的集装箱堆场或港口。

然而，这一规则也有一些例外。无论装备是否分开港口，一些船舶公司都将收取超过给定空闲时间的装备应用滞留费。这意味着可以同时发生滞留费（港口）和滞留费（装备）。同样的概念也实用于通过铁路移动负载。在这种情形下，可能会在坡道上发生铁路储存费和LFD然后发生装备应用的滞留费。

滞留也很辣手，因为可以听到它在各种情形下应用。懂得它的更简单办法是将它分为两类：装备应用的每日津贴和司机期待时间的司机滞留。

每日津贴是一种滞留费，每天按固定费率收取，直到装备返回港口或集装箱堆场。许多码头应用术语拘留和日常津贴的同义词。

在这两种情形下，成本是集装箱延迟退货的结果，实用于进出口。就像滞期费一样，也有必定的空闲时间归还已经从港口移走的装备。超过空闲时间保存装备会发生滞留费，也称为日常津贴。

为什么要收取日常滞留费？

承运人需要坚持其装备流通。收货人持有装备超过商定时间的，其他客户不得应用。日常津贴的存在是为了抵消这些耽搁造成的损失，如向承运人的团队或底盘池注入额外装备的成本，并防止进口商长期存储容器。

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