更快的速度更低的成本，中欧铁路货运将处理更多的货物-ESG跨境

速度的进步和成本的降低可能会使中欧铁路处置更多的货物，每年约200万尺度箱，而IMO 2020则对海运发生相反的影响。

在维也纳国际铁路大会上，俄罗斯铁路公司负责人Oleg Belozyorov与会代表们表现，新项目将减少运输时光，并为托运人供给更好的服务。

“几年前，我们只能推测大约有60万个集装箱将通过俄罗斯。现在，这已经实现了。我们看到去年增长了30%。我们一年可以到达200万尺度箱甚至更多。”他说。

由于中国和欧盟之间的贸易价值约为5万亿美元，Belozyorov指出，这两个经济体现在通过陆桥相连，但他以为这项服务程度还可以进步。

更快的速度更低的成本，中欧铁路货运将处置更多的货物

霍尔果斯口岸

俄罗斯铁路公司筹划将中国至俄罗斯西部边疆的运输时光缩短至7天，同时进步列车的速度，以便在基本设施项目完成后，每天可以笼罩1,500公里。

Belozyorov弥补说，建造1,520毫米规格的Košice-Bratislava-Vienna铁路线也可以进步效力。“这个项目将把铁路的工作晋升到一个新的程度，我们将尝试新技巧来加速过境并统一法律问题。我们须要集中注意力，确保这一切尽快产生。“

但他也呼吁树立统一的监管框架。“作为国际铁路联盟的一部分，我们已经做了很多工作，但还须要做更多的工作。我们须要迅速跨越国界，我们可以迅速完成长距离运输，但是货物要在边疆被清关整整两天。“他说。

他以为，一种办法是增长培训和增长新技巧。

“我们习惯于传统的铁路行业，我们须要在应用新的数字技巧的基本上发明新的行业，这将是未来真正的铁路工人。“他说。

另一个症结方面是数字技巧。

“区块链和智能合约等工具可以让我们在几秒钟内做出决策，节俭数十亿美元。”铁路在市场上的吸引力越来越大，其速度和价钱的联合吸引了一些托运人。依据Drewry的报告，去年成本降低，而速度加快。

2018年，中国和欧盟之间通过铁路运输了370,000 teu，同比增加35%。其中75%是经哈萨克斯坦中转的，随着列车数目的增长以及每趟列车集装箱数目的增长，总运输量增长了59%。这种不平衡也有所改良——东行列车增长了90%，西行列车增长了37%。

Drewry还指出，运费的波动比海运要小，而且成本已经降低。

与此同时，随着国际海事组织(IMO) 2020年燃油法规的实行，预计海运成本将大幅上升，船舶将下降航速。然而，随着速度的进步，铁路成本将会降低。

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