CNG运输船来袭能否取代LNG运输船？-ESG跨境

近日，中集来福士获取了4+4艘CNG运输船的意向订单，船型名为CNG 200 Optimum，单船造价约1.35~1.4亿美元。船东为Global Energy Ventures(GEV)，设计亦由GEV公司供给。

CNG，也就是Compressed Natural Gas的缩写。CNG运输船，顾名思义就是运输紧缩天然气的船舶。LNG运输船则是运输液化天然气(Liquefied Natural Gas)的船舶。两者的不同之处在于，CNG运输船在运输进程中，天然气以常温受压状况存储于船上的压力容器之中。而LNG运输船则须要将天然气冷却至液化(-163度)并存储在船上的液舱之中。

从技巧难度上来看，显然是LNG船的技巧难度更高，因为涉及到-163度的LNG储存舱的冷却及保温体系。CNG运输船所须要解决的技巧问题则是压力容器在船上的安排。依据CNG 200 Optimum的船型介绍，其采取的技巧计划是将CNG存储于一根根耐压管子之中，并应用管子之间的摩擦力将管子固定在船体之中。

毫无疑问，这批受压管是该船型的核心部件。依据国际船舶网的报道，这批钢管由日本JFE钢铁公司负责制作。不过笔者信任，以国内钢铁业的实力，只要市场足够大，完整具备制作该级别钢管的才能。中国的钢铁工业的基本，要远远好于LNG运输船所须要的工业技巧基本。

从船上的安排可以看到，这种船型的空间应用率非常低。成百上千根压力管占领了船上的大部分空间，导致整船的运输效力很低。从船型的各参数也可看到，该型船船长约为180m，排水量约45600吨，然而所能装载的天然气的重量仅为4700吨。与之形成鲜明比较的是，以沪东中华建造的17.4万立方米LNG运输船”泛美”为例，船长约280m，总吨11.5万，笔者没有找到排水量数据，但猜想不会超过20万吨，其所能装载的天然气则到达了8万吨级别。

这个运输效力的差距决议了CNG运输船几乎不可能替代LNG运输船。

从造价上来讲，中集来福士这批意向订单的单船造价为1.35~1.4亿美元，而一条17.4万立方米的LNG运输船的造价则在1.85亿美元左右。从运输单位天然气的船舶建造成原来说，CNG运输船也不具备优势。

当然了，CNG运输船并非是一无是处。虽然船舶的成本高，但对配套的请求低。LNG运输船须要港口码头配套建设造价昂扬的天然气液化妆置及再气化妆置，CNG运输船则不须要这些。综合斟酌下来，毕竟哪种运输方法成本更低，还要看运输范围以及运输距离。长距离大范围的天然气运输，目前大型LNG船无可替代。但是如果是小范围的天然气运输，或者说要运往没有LNG配套设施的港口，CNG运输船自有其优势。

中集来福士此番进入CNG运输船市场，可谓是另辟蹊径。细分市场的需求始终存在，近两年来LNG市场的火爆折射出的是全世界对天然气需求的上涨，在此背景下，CNG运输船也会有一席之地。如能成为这一市场的先行者和引导者，对于亟需解脱单一海工业务困境的中集来福士来说，不啻为黑暗中的一道亮光。

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